全日本F3 2016年 レース車両解説

　F3レースで使用されるシャシーは、世界中のモータースポーツを統括するFIAのテクニカルレギュレーション（車両規則）に則って開発／製作されている。いくつかのコンストラクター（シャシー製造会社）がF3用のシャシーを製造してきたが、近年では世界的に見ても、イタリアのダラーラ社製のシャシーが主流で、実質的なワンメイクとなっている。具体的に見て行くとカーボンコンポジット（炭素繊維による複合素材）のモノコックを使用し、性能面に加え安全面でもレベルの高いものとなっている。空力面では突き詰めたものではなく、足回りも含め標準的な技術レベルになっている。

　エンジンは排気量が2000cc以下の直列4気筒で、従来は年間2500台以上生産された、市販車に搭載されたエンジンの主要コンポーネントを使用することが義務付けられていたが、2013年からは市販のベースエンジンを持たない、いわゆる純レーシングエンジンも認められるようになった。この規定変更に関しては、ヨーロッパの自動車メーカーは対応が遅れて2013年は旧規定で戦われていたが、日本国内では世界に先駆けて新規定に移行していた。

　トムスチームは自社でF3用エンジンTAZ31を開発。このエンジンは、ノアやヴォクシーに搭載されている1AZ-FSEを大幅に改造して製作されたもので、デビューシーズンとなった2013年にはドライバー／チーム／エンジンチューナーの3冠に輝き、2014年もチーム／エンジンチューナーの2タイトルを連覇。さらに昨シーズンはドライバー／チーム／エンジンチューナーの3冠に輝いている。

　全日本F3選手権では現行のF3車両に加えて、一世代前、二世代前のシャシーとトムスが供給する3S-GEエンジンを搭載した車両の参戦も認められている。この車両はNクラスとされ、現行F3車両と混走するが、独自のチャンピオンシップにもなっている。Nクラスは参戦費用が抑えられているため、新規参戦者やトップアマチュアが中心となり、激しいレースが行われている。