2003年トヨタモータースポーツ総括 感謝をこめてファンとの集い
鈴鹿にC.ダ・マッタ、高木虎之介などトヨタドライバーが一堂に集結
トヨタカーと鈴鹿サーキット初走行のインディカーの夢の競演
11月23日（日）鈴鹿サーキットは、シーズンオフに入ったとは思えない、熱気と興奮と賑わいに包まれた。恒例となった「トヨタ・モータースポーツ・フェスティバル」が、改修工事中の富士スピードウェイに代わって2万人余りのトヨタファンを集めて開催されたもので、ESSOフォーミュラトヨタ最終戦、ネッツカップ・アルテッツァ／ヴィッツ両シリーズ/最終戦の併催と共に数多くのスペシャルイベントが目白押し。
日本GPの活躍を彷彿するトヨタTF103とC.ダ・マッタの特別走行と、IRLで活躍する高木虎之介の日本凱旋走行。さらには、ル・マン24時間レースの激闘を思い起こすTS010や伝説のマシン トヨタ7のデモンストレーション走行など、トヨタモータースポーツの創成期から現在までのオンパレード。さらに、今シーズンもJGTCで大活躍し、バトルを繰り広げたトヨタGTカーによるエキシビションマッチ「JGTC模擬レース」、「JGTCウォッチングツアー」等も繰り広げられた。
一方、特設会場では、C.ダ・マッタ、高木虎之介を始めとする、トヨタチームドライバーによるトークショーが行われ、「パドックウォーク」では、パドックを開放、モータースポーツをより身近なものとした。
なかでもハイライトは、トヨタTF103とトヨタ・ダラーラそしてTS010とトヨタ7等による新旧トヨタレーシングカーの競演「トヨタスペシャルSUPER RUN」。昨年の走行に続き、新たに蘇ったターボ仕様のトヨタ7は、当時のトヨタワークスチーム開発ドライバーである細谷四方洋氏、TS010は、日本人で初めてル・マン24時間レースで表彰台を獲得した関谷正徳氏がステアリングを握り、東コースを快走。
共にエキシビション走行をしたF3、フォーミュラトヨタの若手ドライバー達とトヨタファンに、チャレンジ・スピリットを伝承。来シーズンへの自信と期待をアピールするとともに、トヨタモータースポーツの時代を超えた変らぬ"挑戦魂"を余すところ無く披露。日、米、欧で繰り広げられた激戦の2003年レースシーズンを締めくくった。
TOYOTA TF103
ドライバー：C.ダ・マッタ （パナソニック・トヨタ・レーシング）
「久々に高木選手のIRLマシンと走ることが出来、とても楽しかった。トヨタとの長いチャレンジの年月を改めて実感したとともに、日本GPの時には、パドックに来られななかった大勢のトヨタファンと身近に接することが出来、充実した一日だった。鈴鹿での日本GPは、F1参戦初年度でベストレースのひとつだったが、来シーズンの日本GPでは、何としてでも表彰台を目指したい」
車名：トヨタTF103
年式：2003年
パナソニック・トヨタ・レーシングが並み居る強豪を相手にF1GPを転戦。O.パニスとC.ダ・マッタの2人のドライバーが貴重なポイントを獲得。参戦2年目の今シーズンは、一気に戦闘力も向上。第12戦ドイツGPでは、2台揃って5位、6位を獲得した。来シーズンの更なる活躍が期待される。
TOYOTA Dallara Indycar
ドライバー：高木虎之介 （IRLモー・ナン・レーシング）
「2000年のフォーミュラ・ニッポン以来、3年目の鈴鹿サーキットで多くのトヨタファンを前に走れて、とても楽しかった。とりあえず、左周りオーバル用のIRLマシンを改良して、右にもステアリングが切れて、直線も走れるようにしたが、直線は、フォーミュラ・ニッポンよりも遥かに速かった。IRLを鈴鹿で開催したら、きっと面白いレースが出来ると思う。」
車名：トヨタ・ダラーラ
年式：2003年
2003年IRLシリーズチャンピオンエンジンであり、日本メーカー初のインディ500制覇を果したトヨタRV8Iエンジンを搭載。高木虎之介は、第5戦テキサスでの3位入賞を含め、全16戦中9回トップ10入り。インディ500ルーキーオブザイヤーをものにした。
TOYOTA TS010 Le Mans
ドライバー：関谷正徳 （元トヨタ・ワークス/トムス）
「今日走ったF1カーやインディカーが20年後にデモランを披露出来ることが、トヨタにとっての大きな財産になると思う。ル・マンの想い出が一杯に詰まったコックピットに久々に収まり、たくさんのトヨタファンの前を走ると、また、当時を思い出して心が躍ってしまった。これからもトヨタモータースポーツを盛り上げたい」
車名：トヨタTS010
年式：1992年
SWC第1戦で優勝後、ル・マン24時間レースに挑み、激しく首位攻防戦を展開。勝利を目前にしながら惜しくも2位フィニッシュ。しかし、関谷正徳は、見事日本人として初の表彰台を獲得。ル・マン仕様の3.5リットル10気筒エンジンは640馬力を発揮した。
TOYOTA 7 Turbo
ドライバー：細谷四方洋（元トヨタ・ワークス）
「鈴鹿サーキットで、第1回日本GPを28馬力のパブリカセダンで走り、鈴鹿サーキットで最後に走ったのが、この800馬力のトヨタ7・ターボだった。30数年ぶりに当時を思い出しながら走ったが、トヨタ7は、ちゃんと言うことをきいてくれた。本当に嬉しい一日だったが、これも、トヨタ7を蘇らせてくれた皆さんの情熱のお陰と感謝する」
車名：トヨタ7ターボ
年式：1970年
3リットル、5リットルと進化したトヨタ7の究極のマシン。Gr7仕様としては世界初のターボチャージャーを搭載。800馬力を発生し、620kgの車体を350km/hまで引っ張った。しかし、実戦を戦うことなく幻のマシンとして姿を消すことになってしまった。
TOYOTA Supra GT500, Celica & MR-S GT300
全日本GT選手権（JGTC）に参戦のGT500／GT300両クラスのGTマシンによる模擬レースも行われた。2002年チャンピオンであり、2003年シーズンも最終戦までタイトルを争ったエッソウルトラフロースープラをはじめ13台のGTマシンによって、大迫力のエキシビションマッチが展開された。
車名：トヨタ・スープラGT JGTC仕様
年式：2003年
2003年から5.2リッターＶ8エンジンを搭載し、今季のJGTC全8戦中3勝、7戦でポールポジションを獲得。その速さと戦闘力を証明した。惜しくもドライバーズ／チーム部門のタイトルは逃したものの、エンジンチューナー部門タイトルを獲得した。
Nets Cup Vitz & Altezza Series / Esso Formula TOYOTA Series
今回のトヨタ・モータースポーツ・フェスティバルでは、ナンバー付き車両によるワンメイクレースとして人気を集めているネッツカップ・ヴィッツシリーズの各地区チャンピオンによるチャンピオン戦、そして、アルテッツァシリーズの最終戦、エッソ・フォーミュラトヨタシリーズの最終戦も併せて行われ、激戦を勝ち抜いた各シリーズチャンピオンが決定した。
エッソ・フォーミュラトヨタシリーズ チャンピオン：中嶋一貴
「優勝してシリーズチャンピオンを決めたかったのだが、3位でシリーズを締めくくることになってしまった。しかし、念願だったチャンピオンを獲得し、将来へと繋がる、良い結果で終わることが出来てとても嬉しい。来シーズンも全力で上位へと挑戦を続ける」
ネッツカップ・ヴィッツシリーズ
全国5地区戦を戦ってきたシリーズの、いわばオールスター戦を勝ち残ったのは、2輪のワークスライダーから転身した武田雄一選手。4輪レースへの登竜門で、新たな挑戦初年度をまとめた。
ネッツカップ・アルテッツァシリーズ
全7戦のシリーズ最終戦を戦ったのは30台のアルテッツァ。ワンメイクレースならではの白熱したバトルの末、レースを制したのは井入宏之選手。年間シリーズチャンピオンは、峰尾恭輔選手が獲得した。