谷口信輝選手がライバル勢を抑えて
3年ぶり3回目のシリーズチャンピオンを獲得

　一方のプロフェッショナルシリーズは、#82谷口信輝選手と#17織戸学選手、#34佐々木雅弘選手の3名にシリーズチャンピオンの可能性が残り最終戦を迎えます。しかし、谷口選手は2位の織戸選手に14ポイント、3位の佐々木選手に18ポイントの差をつけていて、谷口選手が圧倒的に有利な状態となっていました。
　第9戦の鈴鹿サーキットラウンドはスーパーフォーミュラやWTCRと併催となったために、予選と決勝を10月27日（土）の一日で実施するワンデー開催となりました。
　27日は、夜半から早朝まで雨が降り続け、クラブマンシリーズの予選がスタートした8時には雨が止んでいましたが、それでもコースコンディションはウエット。クラブマンシリーズの予選後には、スーパーフォーミュラのフリー走行を挟んでプロフェッショナルシリーズの予選が実施となります。レコードライン以外は一部で路面が濡れていましたが、ほぼドライコンディションで開催されました。
　15分間の予選では前日の専有走行から速さをみせていた#80菅波冬悟選手が2番手の#500坪井翔選手を0.3秒引き離す2分31秒089をマークしてポールポジションを獲得。シリーズチャンピオン争いを行なっている3選手は、谷口選手が3番手、織戸選手が13番手、佐々木選手が15番手グリッドから決勝レースを戦うことになりました。
　予選終了から約5時間半が経過した16時15分にプロフェッショナルシリーズの決勝レースはスタート進行を迎えます。37台のマシンがグリッドに整列し、予定より15分遅れの16時30分に8周の決勝レースがスタートしました。
　ポールポジションを獲得した菅波選手は、1コーナーをトップで通過すると、後続を引き離しに掛かります。2番手以降では、予選で3位を得た谷口選手が#97小河諒選手と#1近藤翼選手にパスされて5番手へと後退してしまいます。1周目をトップで戻ってきた菅波選手は、2周目にファステストラップとなる2分32秒543をマークし、さらに後続を引き離し、レースが後半に入った5周目のコントロールでは2番手に3.6秒差をつけて独走態勢に入ります。

　一方で2番手争いは、スタートからポジションを守っていた坪井選手がジャンプスタートの判定を取られて4周目にドライブスルーペナルティを消化したため、小河選手が2番手、近藤選手が3番手、谷口選手が4番手となります。3選手の2番手争いは、終盤になると激化しテールトゥノーズの戦いとなりました。
　ファイナルラップを迎える7周目のコントロールでは、トップの菅波選手が2番手の小河選手に4.1秒のリードを築きますが、2番手から4番手は1秒以内の接近戦を展開。菅波選手は最後までラップタイムを落とすことなく、前戦のツインリンクもてぎから2連勝を達成し、有終の美を飾ることとなりました。2位には小河選手、3位には近藤選手、4位には谷口選手、5位には#90阪口良平選手というトップ5となり、シリーズチャンピオン争いを行なっていた織戸選手は9位、佐々木選手は11位で最終戦を終えました。
　この結果によって谷口選手が見事に3年ぶり3度目のシリーズチャンピオンを獲得しました。

　7年目のシーズンとなる「TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2019」は、3月下旬の鈴鹿サーキットラウンドにより開幕し、年間8大会を予定しています。2018年シーズンとの変更点としては、1大会2レース制もしくは2ヒート制を複数大会で実施し、1大会でのタイヤ使用本数は1セット（4本）に制限されます。
　また、2015年からプロフェッショナルシリーズとクラブマンシリーズの2クラス制になりましたが、2019年からはクラブマンシリーズの中でエキスパート／オープン（仮称）のクラスが設置されます。クラブマンシリーズは2クラス制になりますが混走を想定していて、エキスパートはプロフェッショナルシリーズと同様に未使用のタイヤでのスタートが義務付けられ、オープンクラスは現状の規定と同じく中古タイヤでの出走が可能です。