まず驚いたのはクルマの剛性感ですね。コーナリング時にボディが常に支えてくれるので乗っていて疲れないクルマという印象です。またリアルのサウンドもとても素晴らしいですね。

足まわり、ボディがすごいしっかりしていて、路面からのインフォーメーションが非常に多く伝わってあまり飛ばさなくても、クルマから「まだこれぐらいいけるよ～」と語りかけてくる感覚がなんとなくしますね。誰にでもスポーツ走行の楽しさを提供できるスポーツカーだと思います。

リアルでサーキット走行するのは今回が初めてなんですが、GR Supraはサーキット走行でもあまり恐怖感を感じずにドライブできました。「グランツーリスモSPORT」のサウンドと一緒で乗ってて走る楽しさをより大きくしてくれますね。

今の3人の答えは自動車ジャーナリストよりも的確ですね（笑）。彼らの運転に同乗させていただいたのですが、とてもスムーズでした。実は助手席に乗るのが苦手で気持ち悪くなってしまうこともあるんですよ（苦笑）。初めてのリアルGR Supraのドライビングで、なおかつサーキット走行なのに、そんな感じは全くなかったですね。「グランツーリスモSPORT」で既にGR Supraの特性を知り尽くした走り、感心しました。

86では「タイヤの限界性能をあえて押さえて、スポーツ走行を楽しめるようなクルマづくりをしたのですが、GR Supraでは、その真逆で「タイヤ特性にもこだわり、ドライビングにシビアに反応する」クルマづくりをしました。GR Supraには、タイヤプレッシャーモニターが装備されていて、市販車両でもレースカーのように、空気圧や温度をリアルタイムで確認できます。感覚だけではなく、モニターでデータを確認しながらタイヤの状態に応じた、クルマの動きの変化や「タイヤマネジメント」を是非とも楽しんでもらいたいですね。
また、GTドライバーの皆さんが仰っていただいているように「サウンド」にもこだわりました。一番苦労した部分のひとつです。なぜかと言うと、世界中で騒音の規制がより厳しくなってきて、自分たちの思い描いたサウンドを出すのは非常に難しかった。そこを感じてもらえたのであればとてもうれしいことですね。

5月のお台場でちょっとだけ試乗した時にも感じたのですが、サーキットよりもストリートのドライビングのほうがより楽しいのではないかと感じました。

「頭文字D」に登場するようなワインディングロードをいかに気持ちよく走れるかが今のラインナップモデルの開発テーマです。サーキットに特化したモデル、エボリューションモデルというのも考えていますが、いきなりサーキット寄りのモデルを作ってもお客様がついてこないよね。

乗り心地もスポーツカーにしてはすごく良くて、街乗りに重きを置いているクルマづくりをしているのかなと思いました。もちろんそういった部分は、ボディがしっかりしていて、サスペンションがアクティブに動いてくれているからだと思いますが…。

「スポーツカーなのに乗り心地がとても良い」と、今まで世界中で試乗してくれた人々がコメントしてくれました（笑）。ただ正直、その感想は狙って得たものでは無く、そもそも乗り心地を良くしようして開発を進めたことは一度もないんですよ。
荒れたワインディングロードでいかに路面を離さず走れるかという部分に注力して開発しました。その結果乗り心地も良いものになった、というのが真実ですね。
但し、足まわりだけでは路面を捉え切ることはできないので、ボディ剛性の向上にも注力しました。結果的に振り返ると、当初の目標以上のものが作れてしまった感じです。具体的に言うと、開発当初目標を、シミュレーションにより86の比較で約1.5倍に定めたのですが、試作を重ね、改善を重ねた結果2.5倍もの値に達成してしまったんですよね（笑）。

実車に乗ってまず、かなり高級車だと思いました（笑）。内装の質感もそうなんですが、踏まなければ物凄く静か。例えばドイツ車なんかは、スポーツモデルじゃなくても足まわりが硬めでブレーキもしっかり効く、総合的にそれに近いかなと。スポーツ寄りになっていくほど高級感というのは失われていくことが多いですが、GR Supraではそれを両立しているように思えました。
街中でのんびり走る時と、サーキットやワインディングで楽しむ時の二面性というのは意識したのですか？

もちろんそこは考えて作っていて、GR Supraには「ノーマルモード」と「スポーツモード」の走行モードを切り替えることで大きく表情が変わるんです。いつもハイテンションで走っているわけではないじゃないですか。だから普段はジェントルに快適にドライブでき、ちょっと自分のテンションを上げたい時に「スポーツモード」にすることでガラッと性格が変わる。そういうクルマづくりをしてきたつもりなので菅原選手の感想はとてもありがたいですね（笑）。

両方使ってみた？

使ってみました！　ピックアップが良くなったり、音が大きくなったり、ミッションのオートモードではきっちり上まで引っ張ってくれるようになりましたね。

70、80のスープラもさきほど展示車両を見せていただきました。80スープラは子供の頃にJGTC（全日本GT選手権、SUPER GTの前身）のビデオで見てました。それを思い出して懐かしくなりましたね。

試乗の合間に70、80スープラに乗ったり、エンジンをかけたりしたんですが、70、80そして90とどんどんスポーツカーらしくなっていくと感じました。その上で、この3代続くスープラで変わらず残しているものはなんですか？

皆さんがご存じのように過去のスープラは、GT（グランドツアラー）カーとして誕生し、代を重ねるごとにスポーツカーへと成長したモデルです。今回の90、GR Supraは、企画当初からピュアスポーツカーを目指し開発しました。その中でスープラのヘリテージとして継承したアイコンが、直列6気筒エンジンとFRパッケージです。このパッケージが奏でるドライビングフィールは何にも変えがたいものです。
ただし、パッケージングを成立させることがとても難しい。単に前後重量配分をバランスさせるならMRを、軽量化ならFF採用するのが合理的です。エンジン回転上昇に応じて感じる加速感とサウンドの気持ちよさは、歴代のスープラのお客さんが愛してくれている部分なので、そこを継承するのが90、GR Supraなのです。