CHASSIS ｜ シャシー
思い描いたコーナリングを
叶えてくれる。
- Photo：RZ［GR-DAT（8AT・4WD）］。ボディカラーのプレシャスメタル〈1L5〉はメーカーオプション。スポーツパッケージはメーカーパッケージオプション。 ■写真は合成です。
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フロントサスペンション 
リヤサスペンション GR-FOURの最適駆動力配分を余さず路面に伝え、意のままのコーナリングに貢献。ストラット式フロントサスペンション&ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンション日常のドライビングからサーキット走行まで楽しめる卓越した足まわりを構築し、野性味あふれる走りを実現するために、フロントには高剛性かつ軽量なマクファーソンストラット式、リヤには高い応答性とグリップ力をもたらすダブルウィッシュボーン式のサスペンションを搭載しています。パワフルなGR-FOURの駆動力とハイグリップタイヤからの入力を受け止め、優れた操縦安定性を追求するために、GA-C＊1ワイドサスペンションを採用。ブッシュのピロボール化やスプリング、ショックアブソーバー、ホイールアライメントの最適化も行うことで、GR-FOURの最適駆動力配分を余すところなく路面に伝え、高度な旋回加速性能を実現しています。
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ロアアーム×ロアボールジョイント 
リヤショックアブソーバー×ボディ より対話できるクルマを目指し、クルマとの一体感をさらに向上。締結剛性向上ボルトによるシャシー剛性向上シャシー部品の締結ボルトの一部に締結剛性の高い特別なボルトを採用。ロアアームとロアボールジョイントの締結部はステアリング操作に対する応答性を、リヤショックアブソーバーとボディの締結部はステアリング操作に対するリヤのグリップ感を向上させています。
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更なる安定性と速さを実現する
旋回性能の進化。旋回中の車両安定性向上前後ショックアブソーバーにリバウンド側で作動するスプリングを内蔵し、旋回時の車両姿勢と内輪の接地荷重特性を改善することで旋回中の車両安定性を向上しました。旋回中の車両コントロール性向上リヤのコイルスプリングとスタビライザーのばね特性を見直し、それぞれのロール剛性の分担率を最適化することで旋回時のリヤタイヤの接地性を向上させ、車両コントロール性を高めました。 -
更なる安定性と速さを実現する
旋回性能の進化。加速時の車両安定性向上リヤアクスルの回転中心であるトレーリングアーム取付点を上げることで加速時のリヤの沈み込みを低減。アクセル操作に対する車両姿勢変化を抑えることで、駆動力の応答性を向上させるとともに安定した姿勢でのコーナリングを実現しています。 -
より対話できるクルマを目指し、
クルマとの一体感をさらに向上。ステアリング剛性の向上ステアリングコラムとインストルメントパネルリインフォースメントの締結部に締結剛性の高い溝付ワッシャーボルトを採用。直進安定性とステアリング操作に対するダイレクト感を向上させました。
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ハイパワーに見合う制動力と優れたコントロール性を確保。ブレーキシステムフロントアルミ対向4ポットキャリパー、リヤアルミ対向2ポットキャリパーに高μパッドを組み合わせ、高い剛性と耐フェード性を確保しました。ブレーキディスクはスリット入りの放熱性に優れた大径ベンチレーテッドディスクを前後に装着。さらに冷却性に優れたスパイラルフィンを採用することで、熱変形を抑えて安定した制動力を発揮させます。ブレーキフィーリングはペダルストロークをショートに、踏力を重めに設定することで、スポーツ走行時の優れたコントロール性確保と、ヒール＆トゥのしやすさに配慮しました。
開発陣のコメント
GRカローラは、5ドアでホイールベースも長いためスタビリティが高く、高い限界性能を得られます。例えばコーナリング中に限界を超えてリヤが流れたとしても、流れ方が穏やかなので落ち着いてカウンターを当てられるでしょう。今回のGRカローラには、GR-DAT搭載モデルも登場します。誰でもプロドライバー並みの的確さでシフトチェンジをすることが可能になり、ハンドリングやブレーキングに集中できるようにもなるため、サーキットでタイムを削ることを重視するなら、MTよりもGR-DATの方が開発陣のコメント優れている場合もあるのです。モータースポーツを楽しんでこられた方も、これから始められる方も、どんな方でも楽しめるクルマづくりをしていますので、その想いをGRカローラで感じてください。
- ＊1. GA-C：Global Architecture-Compact
- ■写真はイメージです。
- ■装備類の詳しい設定は、主要装備一覧表をご覧ください。