公道を走るレーシングカー、GR GT。
ドライバーファーストを追求し、
GRのクルマづくりを
体現したフラッグシップ
TOYOTA 2000GT、Lexus LFA、そしてGR GT。
トヨタの式年遷宮として誕生するこのクルマは、
圧倒的な存在でなければならない。
クルマ屋が残すべき技能を次の世代へ継承する。
Lexus LFA開発に携わったベテランから、次世代のエンジニアへ。
クルマづくりの基本となる技を守り、新技術を採り入れる。
このクルマはそうした挑戦の結晶だ。
マスタードライバーのモリゾウ、
プロドライバーの、片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、
ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手。
卓越した一台へと育て上げる彼らの厳しい要求に耳を傾け、
エンジニアがその意図を正しく理解し、形にする。
ドライバーとエンジニアが一丸となった「ドライバーファースト」の追求が、
レーシングカーに匹敵するロードカーを生み出した。
Features
他を凌駕するパフォーマンスを、
意のままに。
走りと一体感を磨いた3箇条。
低重心パッケージ
低重心パッケージ
V8ツインターボエンジン＋1モーターのハイブリッドシステム
軽量・高剛性の
オールアルミニウム骨格
軽量・高剛性の
オールアルミニウム骨格
逆転の手法によって作りこんだ
空力追求デザイン
逆転の手法によって作りこんだ
空力追求デザイン
”THE OVERTAKE”
GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptの3台は、「トヨタの式年遷宮」として、クルマ屋が残していくべき技能を、次の世代に受け継いでいかなければならないという、マスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男の想いの下に生み出された。
式年遷宮とは日本の神社で行われる伝統行事で、一定の年数ごとに神社の社殿を新しく建て替え、神様を新しい社殿に遷す儀式である。
有名な例として伊勢神宮では、約20年ごとに社殿を新しくすることで、建物の維持や技術の継承を行っているという。
今回発表した3台は、トヨタ自動車にとってTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップスポーツカーの位置付けである。
スポーツカーづくりを通じてクルマづくりの基本となる技を守り、新技術を採り入れることで次世代に受け継いでいくという「トヨタの式年遷宮」を体現している。
-Behind the Scenes-
History
社内デザインによる、極めて低い車高のクーペボデーの下にはX形バックボーンフレームを備え、直列6気筒DOHC 2000ccエンジン、ダブルウィッシュボーン/コイルの4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、4輪マグネシウム合金製ホイールなどは、日本の量産車としては初めて
採用するものばかりだった。性能は、最高速度220km/h、0-400m加速15.9秒、0-100km/h加速8.6秒と世界トップクラスを誇った。発売までの間に、速度記録挑戦(3つの世界記録と13の国際新記録を樹立)や、日本国内だけでなくアメリカのレースにも挑戦して好成績を上げた。
CFRP (炭素繊維強化樹脂)製モノコックシャシーに、ヤマハ発動機（株）と共同開発したV型10気筒4.8リッターエンジン(LR-GUE)を搭載する。このエンジンは市販車として国内最強（2011年4月時点）の412kW(560PS)＊/
8700rpm・470Nm(48.9kgm)/6800rpmを発揮。そのパワーは、2ペダルコントロールの6
段ASG(Automated Sequential Gearbox)を経て、ディファレンシャルと一体化されたギヤボックス（トランスアクスル）を介して後輪を駆動する。最適の前後重量配分を得るために、エンジンのフロントミドシップ搭載、トランスアクスル方式の採用に加え、ラジエーターを後輪の後方左右に配置している。
TOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカーとして、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発。スポーツカーとして、レーシングカーとして何より重要なのは運動性能の高さ、つまりはクルマとしての戦闘力の高さ、そしてクルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけることができるドライバーファーストの性能である。
GR GTが搭載する新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムの最高出力は650ps以上、最大トルクは850Nm以上（開発目標値）であり、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性骨格、空力最適化の3つのキー要素にこだわっている。
