エンジンを知りつくしたGRから、
デポジットを除去して
パフォーマンスをリカバリーする
燃料添加剤
「GRインジェクタクリーナー」
新登場。
燃料タンクに注入することで、
走行しながらインジェクタ、インテークバルブ、プラグ、
燃料室などに付着したデポジットを除去して、
新車時に近い加速性、始動性および燃費を取り戻します。
TECHNOLOGY
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※A/F補正量（空燃比補正）
インジェクタにデポジットが堆積すると噴孔が目詰まりしてガソリンの噴射量が低下するため、理論空燃比を保つために、ECU(エンジン制御コンピュータ)がガソリンの噴射量を補正するその割合。
- インジェクタ
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- インテークバルブ
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- ピストン頂面
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- ※評価用に汚れを模擬的に再現したものを使用しています。
2,860円（消費税込み）
HOW TO USE
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01
ガソリン40〜60Lを目安に本品1本を注入してください。
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02
本品添加後、燃料が空にならない程度まで消費することで、十分な洗浄効果が期待できます。
- ●燃料添加用途以外に使用しないでください。
- ●塗装面やプラスチックに付着した場合は、すぐに拭きとってください。
- ●注入時、他の添加剤との併用は避けてください。
- ※燃料が半分以下の場合、給油所等で給油する直前に本品を添加してください。
- ※本商品は投入直後のパワーアッブを目的とした商品ではなく、エンジン内部の効果的なデポジット除去に特化しておりますので、次回給油までは連続した全開走行をお控えください。
| 適合 | GR INJECTOR CLEANER |
|---|---|
| ガソリン車（ターボ含む） | ○ |
| ハイブリッド車 | ○ |
| ディーゼル車 | × |
- ※価格はメーカー希望小売価格〈（消費税込み）2021年1月現在のもの〉です。
5W-40の市販オイルの中でトップレベルの粘度指数289を達成し（2020年1月時点）、低温から高温領域に至るまで、アクセルの踏み込みに呼応した吹け上がりとエンジン保護性能を両立。
保護性能の更なる向上を狙い、高性能全合成油（SYNTHETIC）にエステルを配合することにより、新しいエンジンはもちろん、長くお乗りいただいているエンジンにも安心してお使いいただけます。
耐熱性・酸化安定性だけでなく、耐蒸発性や添加剤溶解性を含めた、
トータルバランスの高さを重視。
0W-20を1とした指数
（86 GR SPORT/6AT）
耐熱性、酸化安定性、粘度指数、溶解性、耐蒸発性のすべてにおいて高いバランスでまとめられたベースオイルを採用。
「Circuit」「Touring」ともに、最新ポリマー技術により超高粘度指数化。これにより、低温から高温までのハイレスポンスを実現。
エンジン内部のフリクション（摩擦抵抗）を徹底的に下げて速さに結び付けるため、特別な摩擦調整剤を配合。
どれも一緒じゃないの？」
選りすぐりのワインや日本酒の地酒のように、「良い・悪い」ではなく、「好み」で選ばれるオイルをお客様に提供したい。
TOYOTA GAZOO Racingのモータースポーツ活動を通して得られたノウハウを活かしたオイルを届けたい。
「既成概念にとらわれずに尖った商品を作ろう。」
熱い想いは、トヨタ社内の走りを楽しむ人だけではなく、一見クールでドライな管理職（実は隠れクルマ好き）や女性スタッフも巻き込んでいった。それはさながら「共鳴（Resonance）現象」のように。「GR」はその名の通り、本籍はRacingである。そう、まずはサーキット走行会などのイベントで楽しくかつ安心して使っていただける「ニュルブルクリンク直系」のスポーツオイルを作ろう。「既成概念にとらわれずに尖った商品を作ろう。」使っていただきたいお客様像を明確にすれば、もっと攻めた商品が作れる。そうして生まれたのが「GRモーターオイルCircuit」である。
コンセプトは「スーパーハイレスポンスでタイムの出るオイル」という単純明快なもの。
主に走行会や86・Vitzのワンメイクレースに出られる方々を頭に描きながら、議論を重ねて「味づくり」に取り組んできた。従来、サーキットやジムカーナ、ラリーに参加するとなると、粘度の高いオイルの使用が定説とされていたものだが、最近ではエコカーで使われる省燃費オイルと同じく、エンジン内部のフリクションを徹底的に下げてパワーを絞り出すタイプのオイルがトップカテゴリーレースの世界で使われ始めている。詳しい技術的説明は後述するが、「GRモーターオイルCircuit」ではSAE粘度をスポーツオイルとしては低粘度の0W-20とし、摩擦低減技術を惜しげもなく投入した。一方、よりストリート走行向けに軸足を置き、エンジン回転のしっとり感を出すために0W-30としながらもハイレスポンスを両立させた「GRモーターオイルTouring」を同時にラインアップ。ニュルブルクリンク直系技術を幅広いお客様に味わっていただけるような商品体系とした。
磨き上げる。
本当に「スーパーハイレスポンス」を体感していただけるのか。サーキットでタイムアップ出来るのか。低粘度スポーツオイルでも安心してサーキット走行で使っていただけるのか。これらの疑問に明快に答えが出せるよう、評価を繰り返してきた。86ワンメイクレースや全日本ラリーやジムカーナに参戦中のチームやドライバーたちの協力を得て、練習走行枠で走り込んでもらい、タイム計測やデータロガーで油温や油圧の測定を行った。さらに、走行後に抜いたオイルを成分分析にかけることにより、ハードに走り込んでもエンジンにダメージが及んでいないか入念に確認を行ってきたのである。加えて、市販車開発で用いられるエンジンテストベンチを使った高速・高負荷連続耐久試験を実施し、トヨタ純正としての確固たる信頼性確保に努め、低粘度スポーツオイルに対する不安感を払拭すべく鍛え上げてきた。
新しいカーライフの創出へ。
エンジンオイルは、今や一種の「チューニングパーツ」となりつつある。トヨタ自らが開発したスポーツオイルにGRブランドを冠して発売することにより、商品の選択肢が増え、オイル交換の機会ごとに新しいクルマの楽しみ方を提案し、お客様のカーライフがより豊かなものになるお手伝いが出来れば、この上ない喜びである。
- Qニュルブルクリンク24時間レースの直系技術とは何か？
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A
高性能ベースオイル、高性能ポリマー、摩擦低減剤がニュルブルクリンクで実際に使用されたものと同じです。
- QどこかのオイルメーカーのOEMではないのか？本当にトヨタが開発に関わったのか？
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A
他社市販品のブランド名を変えたものではありません。トヨタで処方（＝オイルに何をどれだけ混ぜるか）を設計し、評価したものです。
- Qレスポンスの良いオイルにするために、どんな技術を用いているのか？
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A
常温から流動性の高いベースオイルを採用し、さらに摩擦低減のためのモリブデンを配合。特に「Circuit」はさらに増量して配合することによってレスポンスを向上させています。
- Qハイブリッドカーに入れたらどうなるのか？
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A
もちろんハイブリッドカーにもお使いいただけます。GRモーターオイルはフリクションロス（＝エンジン内部の摩擦抵抗）が小さいため、通常のガソリン車同様にレスポンスの良さをご体感いただけます。
- Q新車から旧車までどんなクルマでも使えるのか？
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A
取扱書で0W-16/20が推奨されている車種であれば、安心してお使いいただけます。（但し、「Circuit」はターボ車には対応していないため、「Endurance」「Touring」をお選びください。）0W-16/20推奨のお車でも、10万Km以上走行した車両や長期に渡り酷使されたエンジンでは、内部のクリアランスが大きくなっていてオイル消費増加につながる可能性もありますので、その場合はお車個々の状態に応じたご判断をお願いいたします。
- Q「Endurance」「Circuit」はなぜ5000Kmごとの交換サイクル推薦なのか？
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A
優れたレスポンスと、サーキットでのパフォーマンス向上を実現するため、通常よりも短い交換サイクルを前提とした商品とさせていただきました。但し、半年（5000Km程度）を目安にオイル交換をされるお客様が多いという市場の状況や、サーキット走行を楽しまれる方が走行会を数回走られたらオイル交換されるという使われ方であることを考慮すると、充分な耐久性を確保していると考えております。
- 高速・高負荷連続耐久試験の様子
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