クラストップに躍り出た後コースアウトでリタイアとなるも
夜を徹した修復作業で再出走、最後まで走りきる

◆宮本昌司（チーフメカニック）
参戦テーマ：「結果に一喜一憂せず、緊張感をしっかりと維持する」
「今回は久々のラリーで　又天候が目まぐるしく変わるウェットコンディションでスタートした事もあり、立ち上がりはチームとしても緊張感を持ってラリーに入っていけました。しかし、アイテナリーが進み、落ち着いてきた時トラブルが起こりました。その際の『空気の変わり目』に“気付けなかった”事を反省し、次に活かしていきたいと思っています。トラブルへの対応に関しては、メカニック全員の中に『諦める』という選択肢はなく、『直すぞ』という強い思いがありましたし自信もありました。そして、以前は外部関係者との調整や部品の手配などサポートを受けてやっていた部分もチームで動けるようになった点もチームの成長を感じました。いろいろあったラリーですが“やれたこと”“やれなかった”を整理し、必ず次への成長につなげていきます。」

◆夏賀悠二（CVT担当エンジニア）
参戦テーマ：「ドライバーからの要望に応え、CVTの制御改良を行う」
「前回の洞爺後、エンジン回転の挙動を安定させ、うまくパワーバンドに乗せて走行できるよう、CVTの変速制御を改良しました。これにより、コントロール性が上がり、速度もでていたはずです。それが実際のタイムにも反映されていました。大倉選手からも『かなり乗りやすく、パワーが出ている』とコメントをもらえたので、狙ったところはクリアできたと思っています。以前のラリー経験を踏まえて、その場で制御ソフトを変更する用意をしてきたのですが、大倉選手からは『このままで十分良いので、自分が頑張る』と言ってもらえました。ただ、データを見ていると、まだできることはあると感じています。95%で満足することなく、100%、それ以上を目指したいです」

◆豊田耕司（コ・ドライバー）
参戦テーマ：「ハードやソフトの改良を確認し、チームに的確なフィードバックを行う」
「コースアウトしてしまいましたが、車両はCVTの制御をメインに、かなり進化していました。これまで感じていた違和感がほとんどなくなっています。クルー側から洞爺後に上げていたテーマを、ほぼ解決してくれた印象です。それもあって、エンジニアへのフィードバックも、ポジティブな内容となりました。クルマは確実に良い方向に向かっているので、課題の量は減っているということですね」