全日本F3 2017年 レース車両解説

　F3のレース車両は、世界中のモータースポーツを統括するFIAが定めたテクニカルレギュレーション（車両規則）に則って開発／製作されている。これまで、いくつかのコンストラクター（シャシー製造会社）がF3用シャシーを製造してきたが、近年ではイタリアのダラーラ社製のシャシーが主流で、各シリーズは実質的なワンメイクとなっている。
　全日本F3選手権ではダラーラ社のシャシーが使用され、最新のF317に始まり、様々な車種が使用される。
　モノコックはF1などトップカテゴリーでも使用されるカーボンコンポジット（炭素繊維による複合素材）を採用し、性能面に加え安全面でもレベルの高いものとなっている。ただし空力面ではトップカテゴリーほどには突き詰めたものでなく、足回りに関してもコンベンショナルな基本設計がなされている。

　エンジンは排気量が2000cc以下の直列4気筒、と定められている。従来は年間2500台以上生産された、市販車に搭載されたエンジンの主要コンポーネントを使用することが義務付けられていたが、2013年からは市販のベースエンジンを持たない、いわゆる純レーシングエンジンも認められるようになった。この規定変更に関しては、ヨーロッパの自動車メーカーは対応が遅れて2014年から新規定に移行することになったが、日本国内では世界に先駆ける格好で、当初の予定通り2013年から新規定に移行。現在は3メーカーのエンジンが使用されている。

　トムスチームは自社でF3用エンジンTAZ31を開発し、2013年シーズンから実戦に投入してきた。このエンジンは、ノアやヴォクシーに搭載されている1AZ-FSEを大幅に改造して製作された。デビューシーズンとなった2013年にはドライバー／チーム／エンジンチューナーの3冠に輝き、2014年もチーム／エンジンチューナーの2タイトルを連覇。2015年シーズンもドライバー／チーム／エンジンチューナーの3冠に輝き、大激戦となった昨シーズンも山下健太がドライバーズタイトルを手に入れている。

　全日本F3選手権では、旧型のシャシー（ダラーラF308、F306）にトムスが供給する3S-GEエンジンを搭載した車両で争うNクラスも存在する。現行F3車両と混走するが、クラス独自のチャンピオンシップにもなっている。Nクラスは参戦費用が抑えられているため、予算が少ない参戦者に加えて、ハイレベルのレースを求めるアマチュアドライバーも参戦している。