アジア圏の最高峰レースであるスーパーフォーミュラ
F1も視野に入れた国内外の有力ドライバーたちも注目

　全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）は、日本の4輪モータースポーツの最高峰といえる、フォーミュラカーレースのシリーズ戦です。と同時にアジア圏の最高峰でもあります。
　FIA（世界自動車連盟）が定めるヒエラルキー（格付け・順位）では、フォーミュラワン世界選手権（通称F1）を頂点とし、直下のFIA F2とインディカーシリーズと共にSFも位置づけられる世界的なフォーミュラカーレースなのです。2025年度にはF1ドライバーになるために必要なスーパーライセンスの獲得ポイントでも先の2シリーズに次ぐ格付けになり、F1を目指す海外の若手有望ドライバーから注目されています。

　フォーミュラカーとは、レース専用の1人乗り車両です。運転するドライバー1人専用であり、そのため速く走るために細かくセッティングすることができます。またフォーミュラカーの外観ではコックピット（運転席）上部とタイヤ4輪が覆われていないのも特徴でしょう。

　自動車レースを統括するFIAは、1950年代に「ドライバーズチャンピオンシップは純然たるレーシングカーであるフォーミュラカーによって競われる」と定義していたほど、ドライバー個人の技量を問う競技車両なのです。
　また、昨年よりスーパーフォーミュラは『世界最高峰のHUMAN MOTORSPORTS』をキャッチフレーズに掲げており、車両自体の能力より、操るドライバーの技量とアスリート能力、車両セッティング能力が競われ、さらにチームスタッフのチームワークで競うモータースポーツであることと位置づけています。

　スーパーフォーミュラは全車両が同じ「SF23」シャシー（車体）と横浜ゴムが供給するSF専用タイヤを使い、イコール・コンディションになっています。
　エンジンも「2000cc直列4気筒の直噴ターボ」と規格が定められており、TGR-D製^※のエンジン「TOYOTA/TGR-D 01F」、もしくはホンダ／M-TEC製の「HONDA/M-TEC HR-417E」の2種から選んで使用します。どちらも出力はほぼ同等（約550馬力）で、こちらの面でも極めて高いイコール・コンディションになっています。

※TGR-D（TOYOTA GAZOO Racing Development）は、株式会社トヨタ・カスタマイジング＆ディベロップメントからモータースポーツ事業を分割継承した新設会社「株式会社トヨタ ガズーレーシング ディベロップメント」です。GAZOO Racingなどのレース車両やエンジン、モータースポーツ部品の開発と製造を行います。

2026シーズンも全12戦（7大会）を開催
7大会中5大会が土曜・日曜の2戦を実施

　2026シーズンは、昨年と同じ全7大会で全12戦を開催します。7大会中の5大会は、土曜と日曜それぞれで予選と決勝を行う2戦開催です。
　開催サーキットは、第1／2戦がモビリティリゾートもてぎ（栃木県）から始まり、第3戦がオートポリス（大分県）、第4／5戦が鈴鹿サーキット（三重県）、このあと富士スピードウェイ（静岡県）でのテストを挟み。第6／7戦は富士スピードウェイ、第8戦はスポーツランドSUGO（宮城県）、第9／10戦は富士スピードウェイ、そして第11／12戦の鈴鹿サーキットが最終大会となります。

ドライバーとチームのシリーズタイトルが懸かる
全戦合計で最多ポイントの者がチャンピオンに

　シリーズ各戦では競技結果によりドライバーおよびチームに選手権ポイントが与えられます。その全12戦の合計が最も多いドライバーとチームがシリーズチャンピオン（その年のタイトル獲得者）となります。また1大会で2レース（ラウンド）を行う場合も、それぞれレースが1大会1レースと同等のポイントとなります。
　ドライバータイトルは、各戦で選手の予選と決勝のポイントを加算。チームタイトルは毎戦でチーム所属の2台の決勝ポイントを合計し、加算していきます。

　なお、決勝レースが2周回する前に中止の場合は不成立でポイントなし。先頭車両が2周回以上で当初レース距離の75％（^※）未満で終了、中止となった場合はレース成立でポイントは半分となり、先頭車両が当初レース距離の75％（^※）以上ならポイントは当初の通りとなります。

予選はQ1とQ2のノックアウト方式で行う
2026年の1レース大会ではさらにQ3も実施

　2026年の予選は、大会のレースフォーマットによって異なった。2レースを行う大会では、これまで通りQ1とQ2による2段階のノックアウト方式（予選タイムの下位が振り落とされていく勝ち抜き制）で行います。
　Q1はA組とB組に分け（参加台数の半数で、同じチームが被らないよう抽選）て各10分間で実施。そしてQ2はQ1各組の上位6台が進出でき、その計12台で10分間の走行を行います。このQ2のタイム順で予選総合1位（ポールポジション）から12位までを決定します。
　Q1で終わったドライバーは予選総合13位以下となります。その予選総合順位は、Q1の各組1位タイムを比較して速い組の7位が総合13位となり、遅い組の7位が総合14位、さらに速い組の8位が総合15位、遅い組の8位が総合16位と、以下は同様に互い違いに並ぶことになります。

　1レースだけ行われる2つの大会（第3戦オートポリス、第8戦スポーツランドSUGO）はQ1とQ2に加えて、Q3も行われます。Q1とQ2までのノックアウト方式と順位決定は2レース大会と同じです。Q3にはQ2順位の上位5台が進出して、ポールポジションから予選5位までを決めることになります。

　悪天候等の不可抗力や大きなアクシデント等で予選が中止となった、または時間が足りなくなった場合は、競技会の審査委員会が指示する別の方法で決勝のスターティンググリッドを決定します。

決勝ではタイヤ交換のピットインが必須
2レース大会の2戦は同じ周回数となる

　昨シーズンの2レース大会では土曜と日曜のレース距離（周回数）が異なっていましたが、2026シーズンは2戦とも同じ距離になります。
　決勝レース中のタイヤ交換は全戦で義務付けられ、1回のピットインで4本すべてを交換します。
　このタイヤ交換のタイミングも、2026シーズンはすべての決勝レースで同じとなります。ただし、このピットインの最低周回数は各サーキットの決勝レース周回数によって違うため、8周から13周と異なります。また最長で最終周回の前周までには行わなくてはなりません。
　この周回内でのピットイン、タイヤ交換を伴わないピットインは、この義務ピットインにはカウントされません。
　また義務タイヤ交換（ピットイン）を行わずゴールした場合は、失格となります。
　なお、決勝レース中の燃料給油は行ってはいません。

1964年のレースがスーパーフォーミュラのルーツ
2013年から現在のスーパーフォーミュラに移行する

　スーパーフォーミュラは日本のみならず、海外からも注目され、若手や有力選手が参戦してきます。その始まりは、日本モータースポーツの黎明期である1960年代。1964年の第2回日本グランプリで、国内初のフォーミュラカーによる公式レースが開催されました。この時の参加選手は、海外からの招待選手が大半でしたが、翌年の第3回日本グランプリでは日本人選手が中心となりました。

　1973年5月には全日本F2000選手権（全4戦）が開幕。これが現在のスーパーフォーミュラに連なる国内トップフォーミュラによるシリーズの始まりです。以後は車両規定やシリーズ名称の変更に伴い、全日本F2選手権、全日本F3000選手権、全日本選手権フォーミュラ・ニッポンと変遷。2013年にアジア最高峰のシリーズを明確にする意味を込めて“スーパーフォーミュラ”と改名し、現在は「全日本スーパーフォーミュラ選手権」という呼称になっています。

　トヨタは、フォーミュラ・ニッポンがワンメイクシャシーの「FN06」を導入した2006年にV型8気筒3000ccのエンジン「RV8J」を供給。その年にドライバーズチャンピオンとなったブノワ・トレルイエ選手らの走りを支えました。GAZOO Racingとなってからも、ユーザーチームとドライバーの厳しい要求に適合したエンジンを供給しています。近年では2023年には宮田莉朋選手が、2024年には坪井翔選手が活躍してドライバーズタイトルを連覇。そのタイトル獲得はエンジン供給を開始した2006年から2025年までで通算13回を数えています。

2026年は新たに2チーム2名が参戦を開始
全9チームの14名がチャンピオンを目指す

　2026年のスーパーフォーミュラでは、シリーズ全体で16チーム24名（3月27日の開幕前時点）と、新たに3チーム3名が参戦しています。
　GAZOO Racingからの参戦も2チーム2名増えて、9チーム14名となりました。今年初参戦するのは、TEAM GOHからチャーリー・ブルツ選手、ナビクル Buzz MK Racingからはロマン・スタネック選手です。また、REALIZE KONDO RACINGではルーク・ブラウニング選手が、KDDI TGMGP TGR-DCでは小林利徠斗選手が初のレギュラードライバーとなって、この新人4名はルーキー・オブ・サ・イヤーも争います。

　GAZOO Racingは供給するエンジン「TOYOTA/TGR-D 01F」を通じて、この14名のドライバーを支援し、タイトル獲得を目指します。今シーズンも大きなご声援をよろしくお願いします。