SF専用シャシー“SF23”を全車が使用
カーボンニュートラル対応で機敏な性能を発揮

　スーパーフォーミュラ（SF）では、SF専用シャシー「SF23」を全選手が使用します。2023年に導入されたSF23は、それまで使用したSF19、SF14と同様にイタリアのレースカー製造会社、ダラーラ社が開発・製作しました。

　SF23は“クイック＆ライト（素早く動き＆軽くて軽快）”という従来のコンセプトを継承し、さらにフォーミュラカーらしいキビキビとした動き、操縦性を実現しています。特に空力面では、車両後方の乱気流を抑制することでこれまで以上に接近戦を可能とし、前型シャシーよりドライバーの力量がタイムやバトルに反映されやすい工夫がなされています。

　搭載されるエンジンも小型軽量の2000cc直列4気筒の直噴ターボで、トヨタ製かホンダ製のどちらかを使用します。GAZOO RacingではTGR-D（TOYOTA GAZOO Racing Development）の「TOYOTA/TGR-D TRD01F」を供給しています。なおホンダ製エンジンとともに、約550馬力と高出力です。両エンジンはドライバーの操作を機敏に反映するドライバビリティ（追従性）やセッティングの幅などには特徴・差異があり、この違いからも白熱したバトルが生まれています。

　安全装備では「ヘイロー（halo）」が採用されています。これはドライバーの頭部を、走行中の飛散物やクラッシュ時に守るため付けられた防護パーツです。ドライバーの視界には影響がないことが確認されており、SFやF1をはじめ多くのフォーミュラカーで導入されています。なお“halo”は直訳すると神様や聖人の背後に描かれる「後光」という意味です。その形状と頭部を守るという機能から名付けられました。

　そして、SF23はカーボンニュートラルにも対応しています。そのボディには、カーボン素材と同等の剛性と重量を担保した、麻由来の天然素材等を使用する「バイオコンポジット素材」を採用しました。これにより原材料ならびに製造過程でのCO2排出量を約75%抑制しています。

SFタイヤは高性能とCN性能を両立
再生可能性にリサイクル原料も使用

　スーパーフォーミュラの全車は、横浜ゴムが供給する"ADVAN（アドバン）"ブランドのSF専用を使用します。今シーズンも改良された新たなスペックのタイヤが供給されます。
　このタイヤは2023シーズンより、天然由来の配合剤やリサイクル素材等、再生可能原料を活用した「カーボンニュートラル対応レーシングタイヤ」です。これまでのSF専用タイヤとほぼ同等の性能を維持しつつ、再生可能原料・リサイクル原料の比率を高めたものです。さらにウエット（雨天）用タイヤではウォームアップ性能をはじめとしたグリップ性能を高めています。

　供給されるタイヤは天候により、乾いた路面で使用する溝なしのドライタイヤと、濡れた（ウエット）路面用の溝があるレインタイヤがあります。今季もドライタイヤは固さや耐久性が同じ1スペック（仕様）のみとなります。またレインタイヤは、雨や路面が濡れた状況と競技長が判断して「WET宣言」を出した場合のみに使用できます。

オーバーテイクシステムで追い抜きも戦略的に
SF独自のパワーアップ装置で追い抜きを補助する

　近年はF1をはじめ前走車の追い越しを容易にする仕組みが導入さています。SFでも早くから一時的にエンジンパワーを上げる独自の仕組みである「オーバーテイクシステム（OTS）」が用いられています。
　このOTSは、SF用のエンジンを供給するメーカーが技術協力を行って開発されたもので、ステアリングにあるOTSボタンを押すと一定時間、通常より多くの燃料が供給されて、エンジンのパワーが上昇。前走車の追い抜きやラップタイムの向上を可能にします。
　使用できる時間は、1レースでトータル200秒間。その時間内なら何度でも、何秒でも使用できます。ただし、1度使用したら一定時間は使用できません。使用できなくなる時間はサーキットの周回タイムを基本として、大会ごとに設定されます。
　2026年も鈴鹿とオートポリスが100秒、スポーツランドSUGOは110秒、富士スピードウェイとモビリティリゾートもてぎは120秒となっています。
　OTSの使用可能な大まかな時間は、コックピット後ろのロールバーに付けられたOTSランプ（写真）で示されます。使用時間が残り200秒から20秒まではグリーンの点灯、20秒以下になると赤に変わり、使用時間がなくなると消灯します。なお2023年からOTS作動中を示すランプの合図はなくなり、前走ドライバーからは追い上げに使用する後方のドライバーの使用状況が不明なため、防御としてOTSを使う使わないの判断、自分の使用量や相手の残量などの戦略性がより高くなっています。
　一方、観戦者に対してはSF専用のアプリ「SFgo（^※）」において、選手別にOTS作動中の使用状況や残り時間などの状況がリアル（通信による若干の遅延あり）に提供されます。

※SFgoについてはスーパーフォーミュラ公式サイトのSFgo案内ページ（https://superformula.net/sfgo/ja/）をご覧ください。

エンジンは「TOYOTA/TGR-D TRD01F」を供給
新規導入の国産低炭素燃料「E10」にも対応

　スーパーフォーミュラのエンジンは、直列4気筒2000ccで直噴シングルターボチャージャー付きで、この仕様は「NRE（ニッポン・レース・エンジン）」と呼ばれています。NREは、スーパーフォーミュラとSUPER GTに車両やエンジンを供給するGAZOO Racingをはじめとする国内3メーカーが「市販エンジンの開発にも役立つ、日本初のレース専用エンジンを造ろう」と協議して策定しました。
　このNREには出力制限のシステムとして、日本独自の技術である瞬間的に燃料流量を調整できる「燃料流量リストリクター」を搭載しています。これにより、より効果的で公平、安全な出力制限を実現しています。またSFでは、この「燃料流量リストリクター」を利用した独自の追い抜き支援システム「オーバーテイクシステム」を採用しており、海外の他カテゴリーより公平で、ドライバー自身の戦略判断が活かせると国内外から評価されています。

　また、2026年からSFでは日本の石油メーカー大手であるENEOSが製造する低炭素ガソリン「E10」が導入されました。この低炭素燃料にも適合するように調整されており、ドライバーからも従来のガソリンと変わらぬフィーリングだと評価されています。この燃料は国産セルロースエタノールを既存ガソリンと混合したもので、今シーズンからSFとSUPER GT（GT500クラス車両）で使用されています。

　GRはNRE初年度の2014年に「TOYOTA RI4A」を開発して、TOYOTA系チームに供給を開始。2019年にはバージョンアップした「TOYOTA/TRD-Biz 01F（現TOYOTA/TRD01F）」を開発し、現在に至ります。
　昨シーズンからはTGR-D^※が継続開発をした「TOYOTA/TRD01F」を、GRのドライバーに供給しています。GRは参戦各チームと共に「TOYOTA/TRD01F」をよりよいエンジンに仕上げ、各戦の優勝と昨年逃したチャンピオン奪還を目指していきます。

※TGR-D（TOYOTA GAZOO Racing Development）は、TRDブランドでエンジン供給などを行ってきた株式会社トヨタ・カスタマイジング＆ディベロップメントから、モータースポーツ事業を分割継承した2025年の新設会社「株式会社トヨタ ガズーレーシング ディベロップメント」です。GRブランドのレース車両やエンジン、モータースポーツ部品の開発と製造を行います。

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