2020年。GR SupraがGT500にデビュー！
LC500の技術も継承し、さらなる高みへ

　2020年のSUPER GTにおいて、TOYOTA GAZOO RacingはGT500クラスに「GR Supra GT500」を投入しました。先代のスープラ（JZA80型）は、SUPER GTにおいて1994年第4戦（当時は全日本GT選手権）から2006年まで参戦して27勝（シリーズ外1勝も含む）、ドライバー部門では4回のチャンピオンを獲得。その活躍はもちろん、市販車としてもスープラはトヨタのスポーツカーとして多くのファンに愛されてきました。この名を引き継いだGR Supraもモータースポーツを象徴するクルマとして、SUPER GTへのチャレンジを決意したのです。

GR Supra GT500は、昨年まで3シーズン活躍したLEXUS LC500と同様にDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）と共通の車両規定「CLASS 1」に沿って開発されました。流麗なGR Supraのカーデザインを反映した上で、規定に適合したGT500クラス共通のカーボンモノコックや一部の空力パーツ、ミッションなどを使用しています。エンジンも「CLASS 1」に沿った2000ccの直列4気筒直噴ターボの「RI4AG」を搭載しています。

　LC500ではユーザー（TOYOTA GAZOO Racingのドライバーやチーム）の要望を積極的に採り入れ、彼らと共に開発・改善を行い、優れたドライバビリティ（操縦安定性）や整備性を長所としてきました。そして参戦した24戦で14勝を挙げ、2017年と2019年の2度のチャンピオンカーになることができました。GR Supra GT500ではこの長所を継承しつつ、さらなる改善と技術的トライを行い、ユーザーチームによる優勝とシリーズチャンピオン獲得を目指していきます。

意のままに操れる優れたドライバビリティ
さらにパワーと耐久性を両立したRI4AGエンジン

　GT500クラス車両には、2000cc直列4気筒直噴ターボのエンジンが搭載されます。これはTOYOTA GAZOO RacingをはじめとするGT500参戦の3メーカーが策定した「ニッポン・レース・エンジン（NRE）」に基づくもので、SUPER GTのGT500車両とスーパーフォーミュラで使用するレース専用エンジンとして規格されました。NREはレース専用ですが、競技性を高めるだけでなく、市販車開発にも活用できる熱効率（燃焼効率）を引き上げる技術においても意義があるものです。

　TOYOTA GAZOO RacingはNREとして「RI4AG」を開発し、2014年からGT500車両に搭載。もちろん2020年に投入されるGR Supra GT500にも、改良版が搭載されています。このRI4AGはユーザーであるドライバーが、意のままに操れるドライバビリティを追求。それゆえにドライバーから"レースに強いエンジン"との高評価を得ています。
　また、GT500クラスでは1シーズンで1台2基のエンジンだけという規定があるため、ライバルに互するハイパワーと壊れないという高い耐久性を両立しています。

主要諸元