GR Supraを2020年よりGT500クラスで使用
2022年には2勝、2023年はチャンピオン奪還に挑む！

　TOYOTA GAZOO Racingは、2020年よりSUPER GT／GT500クラスに「GR Supra GT500」を参戦させています。2021年は36号車がドライバーとチームのダブルタイトルを獲得し、2022年も6チーム6台が参戦。全8戦で2勝、ポールポジション5回を記録し、最終戦までタイトルを争ました。

　TOYOTA GAZOO Racingは、2023シーズンもさらに進化させたGR Supra GT500を6チームに供給。そして各戦の優勝とシリーズチャンピオン奪還を目指していきます。

　GR Supraの先代にあたるスープラ（JZA80型）も、SUPER GTで活躍を残しており、1994年第4戦（当時は全日本GT選手権）から2006年まで参戦していました。通算で27勝（シリーズ外1勝も含む）、ドライバー部門では4回のチャンピオンを獲得という結果を残しています。

　2020年、この名を引き継いだGR Supraも市販スポーツカーであり、その技術を示すためにも、SUPER GTへの参戦は必然でした。GR Supra GT500は、2019年まで3シーズン活躍したLEXUS LC500と同様にGT500クラスの車両規定に沿って開発されました。流麗なGR Supraのカーデザインを反映した上で、規定に適合したGT500クラス共通のカーボンモノコックや一部の空力パーツ、ミッションなどを使用しています。エンジンもGT500クラスの共通仕様に則った2000ccの直列4気筒直噴ターボの「RI4AG」を搭載しています。

　先代のGT500車両であるLC500はユーザー（TOYOTA GAZOO Racingのドライバーやチーム）の要望を積極的に採り入れ、彼らと共に開発・改善を行い、優れたドライバビリティ（操縦安定性）や整備性を長所としてきました。そして参戦した3シーズン24戦で14勝を挙げ、2017年と2019年にチャンピオンカーとなっています。

優れたドライバビリティを持つRI4AGエンジン
パワーと耐久性を両立した2リッター直噴ターボ

　GT500クラス車両には、2000cc直列4気筒直噴ターボのエンジンが搭載されます。これは「ニッポン・レース・エンジン（NRE）」に基づく仕様で、TOYOTA GAZOO RacingをはじめとするGT500クラスに参戦の3メーカーが策定したSUPER GTのGT500車両とスーパーフォーミュラで使用するレース専用エンジンの規格です。

　NREはレース専用ですが、競技性を高めるだけでなく、市販車開発にも活用できる熱効率（燃焼効率）を引き上げる技術・開発においても意義があるものです。

　TOYOTA GAZOO RacingはNREとして「RI4AG」を開発し、2014年からGT500車両に搭載しています。2020年から投入されたGR Supra GT500にも搭載され、年々改善を重ね進化を続けています。このRI4AGでは、ユーザーであるドライバーが、意のままに操れるドライバビリティを追求しており、それゆえにドライバーから"レースに強いエンジン"との高評価を得ています。

　また、GT500クラスでは1シーズンで使用できるエンジンは車両1台につき2基のみという規定^※があります。したがってライバル社のエンジンに匹敵するハイパワーに併せ、よりトラブルが少ないという耐久性の両立を目指しています。
※やむを得ず3基目を使用する場合はレースでペナルティを課せられての参戦となります。

　さらにSUPER GTでは、2023シーズンからカーボンニュートラル燃料が導入されます。GR Supra GT500が搭載するRI4AGをはじめ、GT300のTOYOTA GAZOO Racing支援車両のエンジンもこの新燃料に対応し、従来に匹敵するパワーとドライバビリティを実現していきます。

主要諸元