2024 Rd.1 OKAYAMA

　今季のSUPER GTの予選は、これまでのノックアウト方式でなく、異なるドライバーでQ1、Q2の予選を走行し、両セッションでのベストタイムの合算で決勝レースのスターティンググリッドを決定する方式へと変更されました。また、この2回の予選及び決勝のスタートを同一セットのタイヤで走行しなくてはならない規則となり、タイヤの使い方などを含めて新たな予選に注目が集まりました。
　13日（土）、気温27度、路面温度36度と暑さをも感じさせるほどの好天の下、午後2時より予選が行われました。
　GT300クラスは台数が多いため、2組に分けてQ1を実施し、それぞれの上位8台がQ2のグループ1、それ以外がグループ2でアタックし、2人の合算でグリッドを決定します。
　昨年、惜しくもランキング2位に終わった2号車は、Q1で平良がトップタイムをマーク。Q2の堤も好走を見せましたが、0.067秒及ばず2番手グリッドに。ベテランコンビのK-tunes RC F GT3 96号車が4番手。チャンピオンカーであるGreen Brave GR Supra GT 52号車が8番手につけました。

　14日（日）も快晴となった岡山国際サーキット。気温26度、路面温度も予想以上に高い39度の暑さの中、午後1時半、岡山県警の白バイとパトカー先導によるパレードラップ、フォーメーションラップを経て、決勝レースのスタートが切られました。
　2番手からスタートを切った平良の2号車がポジションを守ったまま早めのピットでタイヤ無交換作戦を決行。この作戦が功を奏し、全車がピットを終えた時点で首位に浮上しました。後半を担当した堤は、終盤、タイヤ交換を行ったライバルからの追い上げを受けながらも逃げ切り、トップチェッカー。同チームと堤にとっては2022年の第6戦SUGO以来となる勝利を飾りました。平良にとってはSUPER GTでの初勝利となりました。
　やはり早めのピットで、タイヤ無交換作戦を採った52号車が8番手スタートから上位を争いましたが、惜しくも表彰台を逃す4位フィニッシュ。同じくタイヤ無交換作戦のapr LC500h GT 31号車も、14番手スタートから見事な追い上げを見せ5位フィニッシュ。ベテランコンビの96号車が6位でポイント獲得を果たしました。