9時間の激戦の幕切れは0.791秒差の2位

第3戦以降、いつもより長めのインターバルがあったこともあり、チームは合同テストへの参加など9時間の耐久レースに備えた。86のパイロットチームでもあるTOYOTA Team TOM’S SPIRITは、ブレーキの負担が多い富士スピードウェイに合わせてブレーキのバージョンアップや、先日発表されたばかりのKOUKI（後期・マイナーチェンジ後の86）のヘッドランプ＆リアコンビランプを装着。KOUKIのパワートレイン系もテストされたようだが、「極限までバランスされた現仕様のほうが戦闘力は高い」と言うチームの判断で今回の投入は見送られた。しかし、ピット裏にはKOUKIアイテムを展示するなど、今後の実践投入を匂わせていた。
木／金曜日の練習走行ではセットアップに専念し、タイム的にも満足のできる結果となった。

富士スピードウェイは、これまで直線スピードの勝るS2000が得意で86にとっては不利なコースと言われていきたが、マシンの開発・熟成が進んだことで、今やその勢力図は変わりつつある。上位陣の争いは86/BRZによるものがほとんどだ。
スタートから6時間、再び松井孝允選手にドライバーチェンジ。トップのままでコースに復帰。ルーティンの作業以外は全く問題がなく順調なレース運びではあるが、ゴール直前のトラブル／ミスを何度も経験しているチームとしては、ピット内の緊張感は普段のレースと何ら変わらない。しかし、チームの雰囲気やメカニック／エンジニアの表情には余裕があるように見えた。その後、トップ争いは86号車と13号車（エンドレスアドバン86）に絞られ、松井選手は2位とのギャップを広げようとするが、13号車の追い上げもありタイム差は毎周ごとに増減を繰り返す接戦に…。
スタートから7時間半を過ぎるタイミングで13号車が先にピットインし最終ドライバーの元嶋選手にチェンジ。その1周後に松井選手もピットインし最終ドライバーの蒲生尚弥選手へ。トップのままでコースへ復帰したが、13号車はタイヤ交換を行なったのに対し、86号車はタイヤ無交換を選択、その結果、2位との差を40秒に広げることに成功。残り1時間、蒲生選手はタイヤを労わりながら走るが、13号車のスピードは予想以上に速く、ファステストラップを更新しながらギャップを縮めてくる。
ゴールまで残り10分、一度は抜かれるも再び首位を奪い返したが、残り6分で再び抜かれて2位に転落。そのままチェッカーとなった。その差は9時間でわずか0.791秒…。
練習走行～予選は流れもよく、決勝もドライバー／メカニック共にノーミス、レース戦略も完璧だったが、それをさらに上回った13号車の速さを称えたい。
残り2戦は岡山国際サーキットとオートポリス、どちらもTOYOTA Team TOM’S SPIRITとは相性のいいコースである。今日の悔しさをバネに、次の戦いに挑みたい。