ル・マンを競う
2025年のライバルたち

ALPINE

アルピーヌ

速さのF1に加え耐久の
ル・マンにも挑戦するフランスメーカー

　F1世界選手権にも参戦しているアルピーヌは、2024年からLMDhマシン、Alpine A424でWEC参戦を開始した。1955年に自動車メーカーとして創業し、1973年にルノーの傘下に入り、2021年にルノー・スポールと統合。現在、ルノーのスポーツモデル開発を担っている。
　ル・マン24時間には1963年に1リッター4気筒エンジンを搭載するAlpine Renault M63で初参加。その15年後には2リッターV6ターボエンジンのRenault Alpine A442Bで総合優勝を遂げている。2016年にはフランスのチーム、Signatechと組んでAlpine A460でWECに参戦し、LMP2カテゴリーでドライバーとチームの世界タイトルを獲得した。
　Alpine A424はオレカ製シャシーに3.4リッターV6シングルターボ・エンジンを搭載し、LMDh共通ハイブリッド・システムを備える。
　2024年のル・マン24時間には参加した2台ともエンジントラブルでリタイアしたが、2025年のWECではレース毎に速さと信頼性を高めており、第2戦で2台がハイパーポールに進出し、1台が3位表彰台を獲得。続く第3戦でもフレンチブルーの2台は共にハイパーポールに進み、決勝ではレース序盤から最後まで優勝争いの一角を占め、1台が2戦連続の3位表彰台を獲得した。

Alpine Endurance Team

No.35 Paul-Loup CHATIN／Ferdinand HABSBURG／Charles MILESI
No.36 Mick SCHUMACHER／Frédéric MAKOWIECKI／Jules GOUNON

ASTON MARTIN

アストンマーティン

ついに最上級クラスに帰ってきた
英国の名門“アストンマーティン”

　英国の名門、アストンマーティンがル・マン24時間の総合優勝を目指して最上級クラスに帰ってきた。2025年には、2台のAston Martin Valkyrieがハイパーカークラスに参加する。
　その設立当初から積極的にレース活動を行って来たアストンマーティンは、ル・マン24時間にも1928年に初参加。1959年には総合優勝を果たしている。2005年からアストンマーティン・レーシングの名でGTクラスに参戦して常に優勝を争い、2008年からは総合優勝を狙うLMP1クラスに参戦。2009年に総合4位にはいるが2011年を最後に再びGTクラスに集中し、数々の好成績を残して来た。
　Aston Martin Valkyrieはハイパーカークラスでは唯一、公道走行仕様の量産ハイパーカーをベースに開発された車両。カーボンファイバー製のシャシーに、自然吸気6.5リッターV12エンジンを搭載し、ハイブリッド・システムは装えていない。
　チーム名にあるTHORは「The Heart of Racing」の略で、米国を拠点に、アストンマーティンのGT車両でIMSA、WEC、SRO World Challengeに参戦して数々の好成績を挙げてきたチーム。
　2025年から2台体制で参戦を開始したWECでは、第3戦スパで1台が1位と同周回の13位で完走している。

Aston Martin THOR Team

No.007 Harry TINCKNELL／Tom GAMBLE／Ross GUNN
No.009 Alex RIBERAS／Marco SORENSEN／Roman DE ANGELIS

BMW

ビー・エム・ダブリュー

今季のWECではTGRに次ぐ
3位につけル・マンに臨む

　2024年から2台のLMDhマシン、BMW M Hybrid V8でWEC参戦を開始したBMW。ル・マン24時間には1999年以来、25年振りのプロトタイプカテゴリー参戦となった。この年、BMWは6リッターV12自然吸気エンジンを搭載するLMPカー、BMW V12 LMRでLMGTPマシンのToyota GT-Oneと最後まで激闘を繰り広げ、総合優勝を果たしている。
　BMWのル・マン24時間初参加は1937年。そしてその2年後には1976cc 6気筒エンジンを搭載するBMW 328 Touringが総合5位でクラス優勝を果たすと共に2台のBMW328が総合7、9位と、3台がトップ10フィニッシュを飾っている。
　特徴的なフロントノーズのM Hybrid V8はダラーラ製のシャシーに4リッターV8ツインターボエンジン、共通ハイブリッド・システムと7速ギアボックスを組み合わせている。
　WRTは2009年にベルギーで設立され他チームで、2023年からBMWのワークスチーム、BMW M Team WRTとして活動している。
　2025年のWECではプロローグから速さを見せており、ここでトップタイムを記録。第1戦カタールでは予選で1台がフロントロウを獲得し、第2戦イモラでは1台が決勝で2位に入っている。

BMW M Team WRT

No.15 Dries VANTHOOR／Raffaele MARCIELLO／Kevin MAGNUSSEN
No.20 René RAST／Robin FRIJNS／Sheldon VAN DER LINDE

CADILLAC

キャデラック

アメリカの雄“キャデラック”が
体制を増強してル・マン制覇に挑む

　北米を中心にモータースポーツ活動を展開し、ツーリングカーやGTカーのシリーズで数々のタイトルを獲得して来たキャデラックは2023年、Cadillac V-Series.RでWEC参戦を開始し、ル・マン24時間に復帰した。
　そのル・マン24時間挑戦の歴史は古く、初参加は1950年。5.4 リッターのOHV、V8エンジンを搭載したType 61 Sedan “de Ville”とSpyderの2台がそれぞれ10位、11位で完走している。2000年から2002年まで最上級プロトタイプクラスに参加した。
　V-Series.Rはダラーラ製シャシーに5.5リッターV8自然吸気エンジンを搭載するLMDhマシンで、3台が参加した2023年は2台が総合3、4位に入っている。そしてやはり3台が参加した2024年のル・マン24時間では予選で2、3位に入り、決勝での最上位は7位だった。
　2025年のWECでは第1戦カタールを前に実施されたプロローグから速さを示し、2日間総合で2位のタイムを記録。第1戦では予選4，5位に入り、決勝では一時トップを走った。これまでの最上位は第3戦スパの5、6位。ル・マン24時間にはカスタマーチームを含め、ポルシェと同じくクラス最多となる4台のV-Series.Rをエントリーしている。

CADILLAC HERTZ TEAM JOTA

No.12 Will STEVENS／Norman NATO／Alex LYNN
No.38 Earl BAMBER／Sébastien BOURDAIS／Jenson BUTTON

CADILLAC WTR

No.101 Ricky TAYLOR／Jordan TAYLOR／Filipe ALBUQUERQUE

CADILLAC WHELEN

No.311 Jack AITKEN／Felipe DRUGOVICH／Frederik VESTI

FERRARI

フェラーリ

昨年はTGRと劇戦を繰り広げ
連覇を達成した名門“フェラーリ”

　100周年記念大会となった2023年のル・マン24時間に、50年ぶりのワークスマシンを投入し、TGRと最後まで激しいトップ争いを展開して総合優勝を遂げたフェラーリ。昨年もTGRとの熱戦の末、連覇を決めている。
　高級スポーツカーの代名詞として知られるフェラーリのル・マン24時間初参加は、第二次世界大戦後初開催となった1949年で、初参加で総合優勝という快挙を成し遂げている。そして2023年にLMH車両のFerrari 499Pで10回目の総合優勝を果たした。
　Ferrari 499Pは、フェラーリ296 GT3のものをベースとした2.9リッターV6ツインターボエンジンと独自のハイブリッド・システムを搭載。バッテリーにはフェラーリF1の経験も生かされているという。1973年のフェラーリ312Pを彷彿とさせるデザインを採用している。
　AF Corseは元イタリア人レーシングドライバー、アマート・フェラーリが2002年に設立したチームで、FIA GT選手権、ル・マン24時間やWECにフェラーリのGTマシンで参戦し、数々の勝利を挙げている。
　2025年のWECでは開幕戦から圧倒的な強さを見せており、開幕3連勝を飾ると共に第1戦ではワークスチームとサテライトチームで表彰台を独占し、第2戦イモラでは1台がポール・トゥ・ウイン。第3戦ではワン・ツー フィニッシュを果たした。

FERRARI AF CORSE

No.50 Antonio FUOCO／Nicklas NIELSEN／Miguel MOLINA
No.51 Alessandro PIER GUIDI／James CALADO／Antonio GIOVINAZZI

AF CORSE

No.83 Robert KUBICA／Yifei YE／Philip HANSON

PEUGEOT

プジョー

独特なクルマでル・マンを
沸かしてきた古豪“プジョー”

　プジョーは1896年に創業した世界最古の自動車メーカーのひとつで、レース活動も早くから行っており、1913年にはフランス・グランプリとインディ500を制している。ル・マン24時間には1926年に初参加。本格参戦した1937年には3台がトップ10フィニッシュを果たした。初の総合優勝はグループC時代の1992年で、トヨタと激闘の末に勝利し、翌年もトヨタを下して連覇した。ディーゼルターボのPeugeot 908 HDi FAPで参加した2009年を含め、計3回の総合優勝を遂げている。
　2023年からPeugeot 9X8でWEC参戦を開始し、この年のル・マン24時間では2台のうち1台が8位に入った。
　LMH車両として開発された9X8は、特徴的なフォルムを持ち、2.6リッターV6ツインターボエンジンと独自のハイブリッド・システムを備えており、バッテリーはTotal Energiesとフランスの電池メーカー、Saftの共同開発によるもの。
　2024年のル・マン24時間にも2台が参加して11，12位。WECでは不振が続いていたが、2025年第3戦スパでは2台ともハイパーポールに進出し、1台が2023年のLMHプロジェクト開始以来ベストとなる4位に入った。決勝では1台が他車との接触でリタイアしたものの、それまでトップ5圏内を快走していた。

Peugeot TotalEnergies

No.93 Paul DI RESTA／Mikkel JENSEN／Jean-Eric VERGNE
No.94 Loic DUVAL／Malthe JAKOBSEN／Stoffel VANDOORNE

PORSCHE

ポルシェ

総合優勝19回を誇る“耐久王”
ポルシェが再びの勝利を狙う

　1951年の初参加以来、ル・マン24時間では自動車メーカーとして最多の総合優勝19回を誇り、数々のクラス優勝も果たしてきたポルシェは2023年、レーシングチームとして豊富なノウハウを持つ米国のチーム・ペンスキーと手を組み、PORSCHE PENSKE MOTORSPORTとしてPorsche 963を武器にWEC参戦を開始した。
　Porsche 963はLMDh規定に従って製作された車両で、シャシーはマルチマティック製。ポルシェ918スパイダー用のものをベースとした4.6リッターＶ8ツインターボエンジンとLMDh共通のハイブリッド・システムに、やはりLMDh共通の7速ギアボックスを組み合わせている。
　3台が参加したこの年のル・マン24時間では16位完走が最上位となったが、翌2024年はWECで8戦中優勝2回を含め、5回の表彰台獲得でドライバーズチャンピオン獲得、TGRに続きマニュファクチャラーズ2位と、「耐久王」らしい強さを発揮した。ル・マン24時間ではポールポジションンを獲得。決勝最上位は4位だった。
　2025年は3戦を終えて第2戦の8位が最上位だが、ル・マンにはPORSCHE PENSKE MOTORSPORTの3台と、PROTON COMPETITIONから1台と計4台の963が参加する。これはキャデラックと共にハイパーカークラスで最多だ。

PORSCHE PENSKE MOTORSPORT

No.4 Felipe NASR／Nick TANDY／Pascal WEHRLEIN
No.5 Julien ANDLAUER／Michael CHRISTENSEN／Mathieu JAMINET
No.6 Kevin ESTRE／Laurens VANTHOOR／Matt CAMPBELL

PROTON COMPETITION

No.99 Neel JANI／Nicolas PINO／Nicolas VARRONE