40年以上の歴史を誇る
ラリーの最高峰
世界中のあらゆる道が
戦いの舞台となる

FIA 世界ラリー選手権（FIA World Rally Championship＝WRC）は1973年に創設された。世界各地で開催されていたラリーの中から選ばれた14のイベントがシリーズ化され、世界選手権のタイトルがかけられたのがその始まりである。以降、WRCは40年以上にわたりスプリントラリーの最高峰として君臨。ラリーが盛んな欧州や南米では、F1に勝るとも劣らない人気を誇っている。

WRCは、SS（スペシャルステージ）と呼ばれる、交通が遮断された一般道を市販車ベースのマシンで走り、タイムを競うタイムアタック競技だ。サーキットレースとは違い、SSでは1台ずつの走行が基本となり、1～3分の間を置いてスタートする。SSは3～4日間に渡り何本も行われ、各SSの合計タイムによって、競技最終日の日曜日に勝敗が決まる。
SSはターマック（舗装路）、グラベル（未舗装路）、スノーなど様々なコンディションの道で行われ、ラリーごとにコースのキャラクターは大きく異なる。SSとSSの間は公道を走行して移動を行い、その移動区間（リエゾン）では他の一般車と同様交通ルールを守って走らなければならない。また、ドライバーと、コ・ドライバーのふたりがペアを組んで戦うのも、ラリーならではの特徴である。

ラリーウィーク

通常、チームはラリー開催週月曜日のサービスパーク設営から現地での準備が始まる。選手は火曜日からレッキ（コースの下見走行）を開始し、木曜日夕方のセレモニアルスタートで競技がスタートする。
多くの大会は木曜日のセレモニアルスタート直後にDAY１として最初のSSが行なわれ、その後日曜日のDAY４まで４日間にわたって15～25本のSSが行なわれ、表彰式で幕を閉じる。
※スケジュールは一般的な場合。イベントによって異なる場合あり。

トヨタがWRCに挑む理由

世界には様々な道がある。激しい凹凸が続く荒れ果てた未舗装路、ハイスピードなコーナーが連続するアスファルトの峠道、新雪の下にアイスバーンが隠れるスノーロード。トヨタが目指す「もっといいクルマづくり」を実現するためには、そういった一般の人々が普段走る道をより深く知らなければならない。そして、世界中のあらゆる道で「いかに速く走るか」を競うラリーというモータースポーツは、私たちトヨタにとって最高の鍛練の場であり、その最高峰であるWRCは、世界の道を知る上で最適な舞台である。市販車をベースに開発したヤリスWRCでラリーのトップカテゴリーに挑むことにより、人と技術は鍛えられ、得られた知識や経験が今後の市販車開発にフィードバックされる。それが、トヨタがWRCに再び挑む理由である。

トヨタとWRC

トヨタのモータースポーツ活動は、1957年に開催された豪州一周モービルガスラリー出場がその原点である。WRCには創設初年度の1973年にプライベーターを支援する形で出場し、同年はやくも初優勝を達成。その後はマニュファクチャラーとして参戦体制を強化し、サファリラリー3連覇など数多くの勝利を飾った。1990年に初めてWRCチャンピオンドライバーを輩出し、1993年には日本メーカー初となるWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得。トミ・マキネンを擁していた三菱や、スバルと共にWRCを盛り上げ、日本車の全盛時代を築いた。1999年にワークス活動を終了するまでに、トヨタは3度のマニュファクチャラーズタイトルと、4度のドライバーズタイトル獲得という記録をWRCの歴史に刻んだ。そして2017年には、TOYOTA GAZOO Racing WRTとしてWRCに復帰。2018年は年間5勝を記録し、通算4度目となるマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、2019年にはタナック/ヤルヴェオヤ組が初のドライバーズおよびコ・ドライバーズ・タイトルを獲得した。

カテゴリー

WRC

WRC（FIA世界ラリー選手権）は世界各国で開催されていたラリーイベントをシリーズ化し、1973年に誕生した。選手権はドライバーおよびコ・ドライバーを対象とするものと、マニュファクチャラー（製造者）を対象とするものに分かれている。WRCでは様々なマシンの出場が認められているが、ヤリスWRCを 含むWRカー(ワールドラリーカー)は、そのトップカテゴリーに位置づけられる。WRカーは1997年にWRCに導入され、数年ごとに車両規則を変更しながら進化を続けてきた。2017年には従来よりエンジンパフォーマンスや空力性能を高めた新WRカー規定が導入され、現在に至っている。マニュファクチャラーは1戦につき最大3台をノミネートする事ができ、うち上位2台がマニュファクチャラーズポイント獲得の対象となる。

WRC2 / WRC3

WRCでは、WRカーで出場する選手やマニュファクチャラー以外を対象とする「サポート選手権」が設定されている。2019年まではR5カーで出場する選手とチームが対象の「WRC 2 Pro」と、同じくR5カーで出場するプライベート選手が対象の「WRC 2」という、ふたつの選手権が設けられていた。しかし、2020年シーズンより従来のWRC 2 Proは「WRC 2」に、従来のWRC 2は「WRC 3」に改称された。新生WRC 2は、マニュファクチャラーと、そのマニュファクチャラーが登録したドライバーおよびコ・ドライバーが選手権の対象となる。マニュファクチャラーは、1戦あたり最大2台を登録することが可能で、最低でも1台が8戦に出場しなくてはならない（うち1戦は欧州以外のラリー）。また、ドライバーおよびコ・ドライバーは、WRC 2登録選手として出場したラリーのうち、ベストリザルト8戦分の選手権ポイントを獲得することができる。新生WRC 3は選手のみが対象の選手権であり、WRC 3登録をして出場した最初のラリーから7戦のうち、ベストリザルトの6戦がポイント獲得の対象となる。なお、従来のR5カーは2020年より「Rally2（R2）カー」に名称が改められたが、基本的な車両規則の変更はない。Rally2カーは、WRカーに次ぐ性能を備えた、WRカーへのステップアップを目指す若手や、経験豊かなベテランを対象とするラリー専用車両である。現在はシトロエン、フォルクスワーゲン、シュコダ、ヒュンダイが車両を製造し選手に供給している。

Junior WRC

Junior WRCは、1991年1月1日以降に生まれた若手ドライバー（2020年時点）と、コ・ドライバー（年齢制限なし）を対象とする選手権。過去には「WRCアカデミー」というシリーズ名だった時代もある。車両は現在フォード・フィエスタR2Tのワンメイクとなっており、ピレリが提供するタイヤも含めて、イコールコンディション化が図られている。2020年シーズンはスウェーデン、チリ、イタリア（サルディニア）、フィンランド、ドイツの全５戦で争われる。シリーズを制したドライバーに対しては、フォード・フィエスタR5車両と、ラリー参戦に必要なサポートパッケージが2021年シーズンに提供される。

スケジュール