──「GRMN Vitz Turbo」の開発を担当されている甲斐さんですが、まずはその横顔を知りたいと思いますので、どんなクルマに乗ってきたのですか。またどんな楽しみ方をしていますか。

甲斐 将行氏（以下甲斐）：

最初のクルマは大学のサークルの先輩から譲り受けた3万円のAE86で、まだハチロクがブームになる前だったので安かったのですが、とにかくクルマが欲しくて手に入れました。本格的にクルマを楽しみ始めたのはこのハチロクからですね。
現在はポルシェ・ボクスターを所有しており、娘とドライブを楽しんでいます。ボクスターはバランスが凄く良くとれているところが好きで、街乗りも良いし、ジムカーナやサーキットもこなせる秀才タイプだと思います。しかも、時速30キロでコーナーを曲がっても気持ち良さを感じます。また高速走行では自分のイメージしたラインをしっかりとトレースでき、クルマにこう動いて欲しいという動きを完璧にこなしてくれます。今のところボクスター以外では味わえない感覚だと思います。

──甲斐さんの横顔が分かってきたところで、本題に入りたいと思いますが、まずは「GRMN Vitz Turbo」の開発コンセプトを教えて下さい。

甲斐：

開発コンセプトは「2BOX Pure Sport」で、サーキットからフォーマルまでこなすオールラウンダーです。サーキット走行にも耐えられる走行性能を有し、なおかつ普段の街乗りでも快適性と実用性を兼ね備えたクルマです。 この開発コンセプトに向け、基本性能である「走る、曲がる、止まる」の徹底的なブラッシュアップし、特にエンジンはターボ装着により出力アップをしていますので、それに合わせたボディーの補強とワイドトレッド化、ハイグリップタイヤ装着によるコーナリング性能のアップを狙っています。そしてフロントには対向4ポットブレーキを採用し、制動力アップとコントロール性の実現を狙っています。

──オールラウンダーとはいえ、ターボを装着しそれなりの足回りにすると、結構レーシーな雰囲気のスタイルになってしまうのでは。

甲斐：

幅広いシチュエーションに合せるためには、できるだけすっきりとしたシルエットにしたい。しかし、ターボを搭載する場合、ボンネットなど一部シルエットを変えないといけないのですが、後付けのようにならず、「これはメーカーで無いとできないぞ」という一体感があるシルエットにしています。それがGRMNの腕の見せどころであり、GRMNだからこそできる特徴の一つです。