──まずは開発を担当された清水さんのことをお伺いしたいのですが、清水さんの車歴（レビン、MR2、カリーナED、ユーノスロードスターなど）を拝見するとほとんどがスポーツ系のクルマですね。

清水 一之氏（以下清水）：

結果としてスポーツ系ばかりになっていますね。今も所有しているアルテッツァ以外はマニュアル車を乗り継いできました。アルテッツァは4気筒マニュアルの設定があったのですが、僕自身は6気筒に乗りたかったので、やむなくオートマにしました（後にマイナーチェンジでマニュアルが設定された）。
アルテッツァは10年以上所有しており、14万キロほど走っています。たいして乗っていないよね（笑）。主に週末のドライブに使って楽しんでいます。
乗り物は全般に好きで、飛行機や船なども好きですが「所有する」歓び、「操れる」歓び、そして「いじれる」歓びがクルマにはあるから好きですね。
クルマは運転することはもちろん好きですが、クルマを手に入れることはメカニズムを手にすることでもあると思うのです。例えるなら腕時計と同じで、そのデザインはもちろんのことメカニズムも所有できる。クルマも同じことが言えるのではないでしょうか。

──清水さんはエンジニアと紹介していいと思いますが、特に専門分野というのはあるのですか。

清水：

入社当初はモーターショーで展示される『コンセプトカー』の製作現場に配属され『モノづくり』を経験、その後異動し設計を長く担当していましたが、TRDの会社の特性上、ありとあらゆるところを担当してきました。『WRCのラリー車』の開発から『コンセプトカー』『量産車両』『特装車両』分野もエンジン、シャシー、ボディー、電装と幅広く経験を積んできました。もっとも『広く浅く』ですが（笑）。会社も最近はエンジニアも増えて専門的な部署に分かれつつありますが、『何でもヤル』スピリッツは今も続いていますよ。

──カスタマイズを行う上で、常に清水さんが留意されることは何ですか。

清水：

まずはベース車を知るところから始めなければいけません。ベース車の味を知った上でTRDのやり方で料理をしていく。その味がどんなものか、まずは知ること、実走することが前提です。そのため、いつも苦労するのはクルマの確保で、特に今回はスバルとの共同開発という事で普段と勝手が違い苦労しました。結果的には関係者の尽力によりクルマを確保し短い期間ながら集中し、ベース車両を理解した上で我々の味に料理できたと思っています。

──この「86 TRD Performance Line プロトタイプモデル」に装着されているパーツは色々気になるのですが、特にドアスタビライザーというものはあまり聞いたことが無いパーツですね。どんなパーツなのでしょうか。

清水：

クルマのドアにはドアとボディーとの間に隙間がありますよね。ステアリングを操作した瞬間、この隙間があることでほんのわずかですが、ボディーがねじれクルマの反応が遅れます。そこでこの隙間に『クサビ』状のスペーサーを入れることで隙間を『ゼロ』にします。こうすることでステアリングを操作した瞬間からクルマが反応し、クイックなレスポンスを得ることができ『スッキリ』とした仕上げが出来ます。

──イベント会場ではTRD渾身の「86 TRD Performance Line プロトタイプモデル」を見ることができるわけですね。

清水：

はい、自信を持ってお見せできると思っております。ぜひ会場で実物をご覧になって下さい。今回「86 TRD Performance Line プロトタイプモデル」はパッケージでカスタマイズし提案をしてはおりますが、個々のパーツも高いスペックを持っていますので、パーツ単体での販売も行っていきます。
我々は『カスタマイズ』の本来の姿は、お客様が『自由にいじって楽しんでいただく事』だと考えております。よって『カスタマイズ』に正解も不正解もありません。
ですから「86 TRD Performance Line プロトタイプモデル」のパーツをお客様が組み合わせて文字通り『MyCar』創って頂くことも結構と考えております。
ぜひこのクルマをお客様と共に一緒に育てていきたいと思います。