フォーミュラ・ニッポン 2009年 第7戦 オートポリス

2位に入ったアンドレ・ロッテラー（#36） 　フォーミュラ・ニッポンの第7戦が8月29日（土）、30日（日）の両日、大分県のオートポリスで行われた。
　同コースでフォーミュラ・ニッポンが開催されるのは2006年第5戦以来3年ぶり。2006年はトヨタエンジン搭載の松田次生が勝利を挙げている。
　シーズンも今大会を含め残り2戦となり、チャンピオンシップ争いも絞られてきた。トヨタエンジン搭載ドライバーでは、首位に6ポイント差でランキング2位につけるブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）のみがタイトル獲得の可能性を残して第7戦を迎えることとなった。

予選
　29日（土）午後1時45分からノックアウト方式の予選が行われた。
　前戦終了後にエンジンを交換したため、決勝では10グリッド降格が決まっていたTDPドライバーの大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）は、タイヤを温存すると共にセッティングに専念し、12番手。同じくQ1の立川祐路（CERUMO/INGING）が13番手となった。
　10分間のインターバルを経て行われたQ2では、終盤、TDPドライバーの石浦宏明（Team LeMans）が第2ヘアピンでコースアウト。黄旗が出されたため、この周回にマークされた他車のタイムが抹消となり、これに引っかかった平手晃平（ahead TEAM IMPUL）とブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）、石浦までがQ2敗退となってしまった。
　予定よりも8分ほど遅れて開始されたQ3では、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）がトヨタエンジン搭載車最上位の2列目4番手を確保。
　予選終了後に、Q3に出走したロイック・デュバル（NAKAJIMA RACING）のQ2でのベストタイムと、、Q3でのリチャード・ライアン（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）のタイムが抹消となるなど、予選結果は混乱の末での決定となったが、最終的には、TDPドライバーの国本京佑（Team LeMans）が5番手、松田次生（LAWSON TEAM IMPUL）が6番手。また、Q2敗退の石浦が8番手、トレルイエが9番手グリッドにそれぞれ繰り上がることとなった。

決勝レース

最後まで追い上げたが惜しくも4位に終わった平手晃平（#20） 　30日（日）は強い日差しが照らし、気温30度、路面温度47度という暑さの下、午後2時33分に54周の決勝レースがスタート。立川はギアボックストラブルのためにガレージ内で修復を強いられ、遅れてのスタートを余儀なくされた。
　スタートでは2列目4番手グリッドのロッテラーがジャンプアップし、2位に浮上。国本は5位、これにトレルイエ、石浦と続き、9位の松田に平手、大嶋が続いて1周目を終えた。
　2周目に平手を大嶋がかわしたが、それ以外は大きく順位が変わることなく、序盤戦は展開。2ストップ作戦の大嶋が11周目終了時点で先頭を切ってピットインすると、タイヤの摩耗に苦しみ、タイムの落ちてきていた各車は、続々とやや早めのピットイン。このピットタイミングで、大きく順位が入れ替わる展開となった。
　ピットイン前は2位につけていたロッテラーは、ピットで若干遅れ、大嶋だけでなく、小暮 卓史（NAKAJIMA RACING）、ライアンにも先行を許し、4位に後退。
　また、逆転タイトル奪取へ向け、6位につけていたトレルイエも、ピットイン時に痛恨のエンジンストール。エンジンを再始動するのに時間がかかり、ほぼ最後尾まで順位を落としてしまった。
　全車がピットを終えた時点で首位に浮上した大嶋は、2位以下との差を少しずつ拡げていったが、2回ピットの作戦だったために、35周目に2度目のピットイン。11位でコースへ復帰した。
　大嶋とライアンが2回目のピットインを行ったため、ロッテラーは2位へ。その後方では、3位を走るデュバルを、平手と石浦、国本が追った。平手は、終盤オーバーテイクシステムを使いながら激しくデュバルを攻めたが、惜しくも逆転はならず。
　その後は上位勢には大きな順位変動無く、ロッテラーが2位、平手4位、石浦5位、松田が7位、トレルイエが8位、大嶋9位という順位でフィニッシュ。
　国本は一時6位を走行、初ポイント獲得の期待がかかったが、終盤サスペンショントラブルでピットイン。サスペンションを修復し、タイヤを交換してコースに復帰したあとは、ファステストタイムを連発する速さを見せたが、 11位に終わった。
　今大会の結果、トレルイエが8位に終わり、デュバルが3位に入ったことで、最終戦を待たずしてデュバルの初タイトルが確定。トレルイエの逆転タイトル獲得は