全日本GT選手権 （JGTC）2003 第4戦 Malaysian JGTC in FUJI SPEEDWAY

２ヒート総合でトヨタ・スープラ勢最上位の３位に入った
シュワガー／織戸組のトヨタ・スープラ 　全日本ＧＴ選手権の第４戦「Malaysian JGTC in FUJI SPEEDWAY」が７月１２日～１３日にかけて静岡県の富士スピードウェイで開催された。
　今大会は本来６月２２日にマレーシア・セパンサーキットで予定されていたが、新型肺炎ＳＡＲＳの影響を考慮して中止となり、代替イベントとして急遽富士スピードウェイで行われることになったもの。
　富士でのＧＴレースは５月の第２戦のほか、８月にも第５戦が予定されていることから、今回はシリーズ初の試みとして２ヒート制が採用された。予選で第１ヒートのグリッド順を決定、決勝はピットストップなしのスプリント的な３０周で第１ヒートを行ったあと、２５分間のインターバルをおいて第１ヒートの結果順に第２ヒートを実施。今度はピットストップを義務つけた５０周で行われる。
　レースとしてはあくまで１レースで、総合順位はそれぞれのヒート結果に与えられる仮ポイントの合計によって決定される。２つのヒートの周回数が異なり、インターバルにはセッティング変更も可能など、通常のイベントとは異なる要素が注目を集め、決勝当日は霧と断続的に小雨の降る不安定な天候も影響して波乱含みの展開となった。
　今大会はＧＴ５００に１８台／ＧＴ３００に２６台のエントリーがあり、このうちトヨタ勢はＧＴ５００クラスに７台のトヨタ・スープラ、ＧＴ３００に４台のトヨタ・ＭＲ－Ｓと１台のトヨタ・セリカ、合計１２台が参加した。

予選
　１２日の公式予選は曇天。路面はドライだったが降雨も予想されており、午前中の１回目セッションの早いうちから積極的なアタックが行われた。
　スープラ勢はストレートの長い富士に合わせた空力パーツを装着して予選に臨み、この中でａｕセルモスープラ３８号車が早めのタイムアタックで１分２４秒３２４を記録してトップに。その後赤旗中断をはさんでスープラ勢がタイムアップを果たし、ＷＯＯＤＯＮＥトムススープラ３６号車が２番手、プロジェクトμエスペリア スープラ３５号車が３番手、そしてＺＥＮＴ トムススープラ３７号車が４番手につけた。
　午後の予選２回目も結局雨は降らなかったが、他カテゴリー車の走行などにより路面状況が思わしくなく、大半の車両が１回目のタイムを更新できず、第２戦富士に続くスープラ３８号車のポールポジションが決定した。また、ＡＤＶＡＮスープラ２５号車は悪条件下で果敢にアタックを決めて総合５番手に食い込み、スープラ勢は見事グリッド１～５位を占める圧倒的なパフォーマンスを披露した。
　一方、ＧＴ３００クラスではウェッズスポーツセリカ１９号車が初のポールポジションを獲得した。前戦ＳＵＧＯでシェイクダウンしたばかりのセリカだが、その後開発も進み序々に本来のパフォーマンスを発揮。決勝に期待を持たせた。

決勝
　決勝日の１３日は朝から小雨模様。朝のフリー走行は霧の影響で５分遅れとなり、その後霧は一度晴れたが、第１ヒートのスタート前には再び発生。このためスタート時刻は１時間１５分遅れ、当初の予定から周回数を短縮して行われることとなった。第１ヒートは２０周、第２ヒートは３０周となり、第２ヒートのピット義務も撤廃された。
　霧が晴れ、第１ヒートのスタートが切られた午後２時２０分には、雨は殆ど上がり、路面もハーフウェット状態に。このため基本はウエットタイヤだが一部のチームはスリックタイヤを選択していた。
　ポールポジションスタートのスープラ３８号車は雨を予想してダウンフォースが強めのセッティングで臨むも、雨はスタート直後に一旦落ちたのみで、不利な展開となった。強めのダウンフォースでストレートスピードの伸びない３８号車は４周目にスカイライン１２号車の先行を許したあと序々に後退。２番手スタートのスープラ３６号車も乾きかけた路面にレインタイヤがマッチせず、ピットに戻ってスリックタイヤに履き替え、順位を落とすこととなった。
　一方、スリックタイヤでのスタートに賭けたデンソーサードスープラ３９号車は、周回を重ねるごとに順位を浮上する快進撃を見せ、４位で迎えた最終ラップに２台をパス。２位でチェッカーを受けた。
　続いてインターバルの整備時間をはさんで午後４時４分にスタートが切られた第２ヒートは強い雨の中、２番手スタートから好スタートを決めたスープラ３９号車がトップで周回を開始。序盤は後続を引き離しにかかるが、セーフティカー導入によりそのリードは帳消し。その後、路面コンディションにレインタイヤがマッチせず序々にペースダウン。スカイラインの先行を許すこととなってしまった。一方、スープラ３８号車はじわじわと順位を上げ、残り５周で３位にポジションをアップ。さらに上位を窺うがそのままチェッカーとなった。
　この結果レース順位は３９号車が３位に入り、第２戦に続く富士での連続表彰台を獲得。３８号車も４位、また前戦での優勝などにより１１０ｋｇものウエイトを積んで臨んでいたスープラ１号車も６位入賞を果たし、ポイントランキング首位に踏みとどまることに成功した。
　一方、ＧＴ３００クラスで初ＰＰを獲得したセリカ１９号車は、第１ヒートはタイヤ選択をミス、第２ヒートはフロントウインドウが曇るトラブルに見舞われてクラス５位に終わった。

デンソーサードスープラ３９号車　ドライバーＤ．シュワガーのコメント：
　第１ヒートは必ず乾くと読んでスリックを履いてスタートしたが、序盤に一時雨が落ちたときは駄目かと思った。３位表彰台は２回目だが、今後はさらに上位を目指す。

デンソーサードスープラ３９号車　ドライバー織戸学のコメント：
　第２ヒートは水しぶきがすごく、スタートで前に出ようと狙っていた。ややコンディションが合わず、首位を明け渡さざるを得なかったが、初めてＧＴでトップを走り、自信につながった。

ａｕセルモスープラ３８号車　ドライバー竹内浩典のコメント：
　第１ヒートはフルレイン寄りの強めのダウンフォースが路面状況に合わず、本来のパフォーマンスを発揮出来なかった。しかし、きちんと戦えたことで次戦への手ごたえを感じている。

ａｕセルモスープラ３８号車　ドライバー立川祐路のコメント：
　第２ヒートではややライバルに安定性で及ばず悔しい結果となったが、今季初めてきちんとゴールすることが出来た。さらに勢いを増して次の富士に向けては必勝を期す。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　柘植和廣のコメント：
　霧と雨という非常に難しいコンディションの中、きちんと大会が開催されたことは良かったと思う。ドライの予選では相応の速さを発揮出来たが、９９年開幕戦（鈴鹿）以来となったウエットレースでは雨でのパフォーマンスを更に高める必要性を感じている。次戦の富士に向けては仕切り直して全力を尽くす。