2005年のクルマは空力効率が低下しており、またエンジンには昨年の１レースから今季は２レース分の耐久性が要求されている。レースの週末を通して使用できるタイヤは、クルマ１台につきわずか４セットに限定されている。

新しいタイヤのレギュレーションが特に影響を及ぼしているのは、金曜日のフリー走行の運用方法だ。レースドライバーのラルフ・シューマッハーとヤルノ・トゥルーリはタイヤとエンジンをいたわることが重要になるため、レース用タイヤを選択するために必要な判断材料のデータの収集は、チームのテストドライバーのリカルド・ゾンタの役目となり、その任務は以前にも増して重いものになっている。

初日の２回のフリー走行を終え、最速だったのはウェスト・マクラーレン・メルセデスのテストドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサ（1分25秒376）で、その後ろにチームメートのレースドライバー、キミ・ライコネン（1分25秒676）が続いた。新しくBMWウィリアムズＦ１チームのレースドライバーとなったニック・ハイドフェルド（1分25秒967）が３番手、その後にレッドブル・レーシングのテストドライバー、ヴィタントニオ・リウッツィ（1分25秒967）、７回のワールド・チャンピオンを獲得しているフェラーリのミハエル・シューマッハー（1分26秒081）が続き、マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤ（1分26秒227）までがトップ６となっている。

ゾンタが乗るトヨタの新車、TF105（1分26秒808）は、最速ラップを途中で邪魔されたものの、全体の11番手でこの日を終えている。いっぽうシューマッハー（1分27秒162）とトゥルーリ（1分27秒195）は13番手と14番手という順位となった。

「どちらのセッションでも技術的なトラブルもなく、満足できる初日だった」と話すシューマッハー。「パフォーマンスのレベルは自分が予想していたよりも上だった。予選が今から楽しみだよ！」

続いてトゥルーリのコメント。「ようやくレースに戻ってこられていい感じだね。今日はこのコースに合わせてクルマのバランスに取り組むことしかできなかった。とはいえ、週末に向けて雨になる確率がかなりあるからね。そうなったら土曜日は全員が運に左右されることになるだろう」

チームのシャシー部門テクニカル・ディレクター、マイク・ガスコインが説明してくれた。「多くのチームのタイムがかなり接近しているね。だから、おそらくもっとエキサイティングなレースが見られる年になるんじゃないかな。レースドライバーが２セットのタイヤしか使えないというのは、かなり難しい状況だ。タイヤの使用制限のないリカルドは、当然タイヤのパフォーマンス・チェックにふさわしい立場になる。１回目のセッションの終わりではそれが目的だったし、２回目は何回かのロングランに集中した。サーキットの状況が大きく変わるからかなり難しいけどね。仕事の進め方ももちろんかなり変わってくる。全体的に見ると、どのチームもかなり接近しているように見える。マクラーレンは強そうだが、われわれのパフォーマンスのレベルもかなり妥当だと思う。リカルドとデ・ラ・ロサを比較してみても、リカルドが大きく離されているということではまったくないしね。中間セクターでは２人のタイムはかなり似通っていた。リカルドは最初と最後のセクターで前のクルマに引っかかってしまったんだ。デ・ラ・ロサは誰よりも速かったが、中間セクターでその差は0.05秒以下しかなかった。この結果にはかなり満足できる」

新しいシーズンの初日、パナソニック・トヨタ・レーシングには技術的な問題がまったく発生せず、チームはすでに新しい予選方式に目を向けている。新しいシーズンの最初のレースのグリッドは、土曜日午後の予選の１周のタイムと日曜日午前の１周のタイムを加算して決定される。