この日のモンツァにおけるゾンタの最速タイムは１分20秒531で、これは午前中のフリー走行でマクラーレンのテストドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが出したトップタイムからわずか0.33秒遅れの好タイムだった。

「先週、ここモンツァで実施した３日間のテストを終え、われわれは週末のレースに準備万態の体制だ」と話すゾンタ。「それでも私にとっては有益な一日だったし、今日だけでほぼ１レース分の走行距離を走ることができた。１回目のフリー走行ではクルマがかなり滑りやすかったが、２回目のセッションではもっとグリップがよくなり、かなり進歩できたね」

モンツァは全19戦の中で最もエンジンに負荷のかかるサーキットだ。全長5.793キロのコースでエンジンの全開率は70パーセントを超える。しかもイタリアＧＰの後には同じく高速コースのスパ・フランコルシャンが控えているのだ。もちろん今シーズンのレギュレーションでは２レースを１エンジンで走りきらなければならない。つまり、ケルンに本拠地を置くパナソニック・トヨタ・レーシングのエンジン部門にとって、この２レースは今シーズン最大のハードルとなるわけだ。ただし先週のテストの際に、たとえばギア比の選択作業など、通常は金曜日に行わなければならない作業はすでに完了している。

この日の３位と４位はチーム・マクラーレン・メルセデスのファン・パブロ・モントーヤ（１分21秒583）とキミ・ライコネン（１分21秒735）だった。また、BMWウィリアムズＦ１チームのマーク・ウェバー（１分21秒816）とニック・ハイドフェルド（１分22秒278）が５位と６位に続いた。パナソニック・トヨタ・レーシングのレースドライバー、ヤルノ・トゥルーリは１分22秒278で８位、ラルフ・シューマッハーは１分23秒126で15位となっている。

「モンツァは超高速コースで、かなり小さいウィングを使うことになる」と説明するヤルノ。「空力効率がよくないといけないし、またブレーキング時の挙動もよくなければダメだ。それにシケインから立ち上がるときのトラクションも必要だ。先週のテストでは、ほかのどのチームもかなり速そうだったが、われわれもそれなりに調子がいいし、ポイントを取れるだけの速さはあると思う」

ラルフが続ける。「先週のテストで事前にデータを収集できていたことを除けば、今日はいつもの金曜日だった。お陰でレースで使用する予定のタイヤの選定もできた。どちらを選ぶかはかなり明白だったと思うし、特に問題も抱えていない」

チーフ・レースエンジニアのディーター・ガスは次のように述べている。「予想外のことは何もない一日だった。先週ここでテストをしているだけに、トップチームのいくつかはあえて今日は長い距離を走らなかったようだね。今日はタイヤ選択のために、かなりいい走りができたと自信を持っている。また、われわれは、モンツァの特徴でもある高速カーブやシケインでのパフォーマンス、それにエンジンとブレーキへの負荷の問題に集中することができた」