2019 Rd.2 FUJI

さて開幕戦を振り返ると、プロフェッショナルシリーズは、予選でトップ10に入ったドライバーがコースレードを更新する激しいタイムアタック合戦が繰り広げられた。決勝レースは2番手からスタートした♯206松本武士選手が、迫る後続を振り切って初優勝を飾った。エキスパートクラスも予選の上位10台が従来のコースレコードを上回るタイムをマーク。決勝レースは♯305水野大選手がポールトゥウィンでこちらも初優勝。初開催となったオープンクラスは♯759湯川祐太朗選手が優勝し、初戦の栄冠を手にした。3クラスともにコースレコードを更新する予選となり、決勝レースでは3名の初優勝ドライバーが現われた。

第2戦のエントリーリストは現時点で暫定となるが、オープンクラスが51台、エキスパートクラスが38台、プロフェッショナルシリーズが34台の計123台となっている。
前述の通りで、今大会では1大会2ヒート制で競われる。予選から決勝の2ヒートを通して使用できるタイヤは4本に限られている。開幕戦の決勝レースを見る限りでは、タイヤメーカーによって使用するコンパウンドが異なることから、決勝の1ヒートが得意なメーカーと、2ヒートまで性能を維持しそうなメーカーと別れている。どのメーカーのタイヤを履いているかも勝負の分かれ目となるかもしれない。

2ヒート制の場合は1ヒート、2ヒートともにポイントが与えられるが、それぞれのヒートを完走することがポイント付与の条件となる。すなわち、1ヒートで優勝しても2ヒートでリタイヤするとポイントが加算されないのだ。2ヒート制の場合は、1ヒートと2ヒートで優勝すると合わせて30ポイント、加えてポールポジションとファステストラップにも1ポイントが与えられるので、最大で33ポイントが獲得できることになる。

プロフェッショナルシリーズは、開幕戦を欠場していた♯34佐々木雅弘選手と♯121蒲生尚弥選手がエントリー。ともに表彰台を狙える実力を持っているドライバーなので、より混戦となることは必至だ。一方、クラブマンシリーズのエキスパートクラス、オープンクラスではともに開幕戦で上位に入ったドライバーはエントリーしている。富士スピードウェイを得意としたスポット参戦ドライバーもいるので、予選から白熱したタイムアタックが見られるだろう。