ニュルブルクリンク
24時間レースの興奮を。
トヨタ純正
ＧＲモーターオイル、誕生。
トヨタ純正GRモーターオイルは、お近くのGRガレージ、トヨタ販売店でお買い求めいただけます。
「クルマを鍛え、人を鍛える」。
ニュルブルクリンク24時間レースへ挑戦し続ける
トヨタのクルマづくりの大きな支えとなった合言葉である。
しかし、ニュルブルクリンクでの走り込みによって鍛えられたのは、
クルマや人だけではない。
レース技術を通して得られたノウハウを注ぎ込んだ
新しいモーターオイルをも生み出すことになった。
TOYOTA GAZOO Racingの名を冠した
「トヨタ純正 GRモーターオイル」、誕生。
トヨタ純正GRモーターオイルは、お近くのGRガレージ、トヨタ販売店でお買い求めいただけます。
- #01ニュルブルクリンク24時間レースで
鍛えられたスポーツオイル -
市販車に近いレースカーによる世界一過酷なコースで行われる耐久レース、ニュルブルクリンク24時間レース。
この過酷なレースによって鍛えられ、誕生したスポーツオイル、それがGRモーターオイル。
- #02低粘度・低フリクション・
スーパーハイレスポンス -
レーステクノロジーとこれまでの純正オイル開発で培ったノウハウを融合。
「スポーツオイルは粘度を上げればいい」という定説を打破し、他に類を見ない個性的なモーターオイルが完成。
- #03トヨタ純正ならではの高い信頼性
-
通常の純正オイルと同様の高速・高負荷連続耐久試験をクリアした、GRモーターオイル。
トヨタ純正オイルとして、トヨタ車のエンジンのために特別に開発された高品質・高信頼性オイルです。
- #04「Circuit」と「Touring」の
2タイプをラインアップ -
サーキットでのタイムアップや街乗り・ワインディングでのレスポンスの違いを体感でき、走りの気持ち良さを実現した「Circuit」。
ストリート走行を重視し、ハイレスポンスと「しっとり感」のある回転フィーリングを両立した「Touring」の2タイプをラインアップ。
こだわりポイント
テストデータ
詳細を見る
Q&A
| Circuit 0W-20 |
Touring 0W-30 |
|||
|---|---|---|---|---|
| 適 合 車 種 |
0W-20推奨車種 | ◯ （除くターボ） |
◯ | |
| 0W-16推奨車種 | ◯ | ◯ | ||
| Vitz GRMN(’18〜) | × | × | ||
| 8AR-FTS / 8NR-FTS（ターボ） | × | ◯ | ||
| 過去のターボ （3S-GTE、1JZ-GTEなど） |
× | × | ||
| 2ZZ-GE、1ZZ-FE | × | × | ||
| メンテナンスサイクル | 5000kmごとの 交換を推奨 |
取扱書記載の メンテサイクル （15千kmごと） |
||
| メーカー希望 小売価格 |
1L | 3,000円 （消費税抜き） |
2,000円 （消費税抜き） |
|
| 4L | 12,000円 （消費税抜き） |
8,000円 （消費税抜き） |
||
| 20L | 60,000円 （消費税抜き） |
40,000円 （消費税抜き） |
||
※価格はメーカー希望小売価格〈（消費税抜き）2019年6月現在のもの〉です。
GRシリーズを含むトヨタ車全般にお使いいただけます（一部車両を除く）
トヨタ純正GRモーターオイルは、お近くのGRガレージ、トヨタ販売店でお買い求めいただけます。
24時間レース
参戦ドライバーによる
試乗インプレッション
2015〜2018年まで、TOYOTA GAZOO Racingからニュルブルクリンク24時間レースに4度参戦。
完走3回、クラス優勝1回。
富士スピードウェイで「GRモーターオイルCircuit」を試してみたのですが、まず1コーナーからコカ・コーラコーナーまでの間でシフトインジケータの点灯が多くなっていて、「あ、回転の上がり方が早い」って気づきましたね。シフトアップポイントが手前に来ていました。そして、ダンロップコーナーの立ち上がりで低い回転から踏んでいった時にも欲しいトルクがすぐ来て、蹴り出しが速くなっているのがわかりました。油温が上がった状態でもしっかりと差を体感できましたね。この「GRモーターオイルCircuit」は低フリクションがすごく活きていて、低い回転域から性能を発揮してくれるから、サーキットだけじゃなくてワインディングや市街地走行も気持ちよく走れそうです。
2013〜2018年まで、TOYOTA GAZOO Racingからニュルブルクリンク24時間レースに6度参戦。
完走4回、クラス優勝2回。
まず、空ぶかしの段階でレスポンスの良さを感じますね。走り出すと、フリクションの少なさはすぐに感じられてクルマがスッと前に進んで行くし、回転を上げていくと（テストで乗った86なら）4000〜5000回転くらいからの出足がとても軽いです。充分に他のオイルとの違いを感じ取れるし、メーカー純正なら手を出しやすいですね。僕はTGRドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースを走っていますが、過酷なニュルブルクリンクのレースを走り切るオイルの技術が活かされているから、更に安心して走りを楽しめると思います。
GRシリーズを含むトヨタ車全般にお使いいただけます（一部車両を除く）
トヨタ純正GRモーターオイルは、お近くのGRガレージ、トヨタ販売店でお買い求めいただけます。
高性能Group3+を採用。
耐熱性・酸化安定性だけでなく、
耐蒸発性や添加剤溶解性を含めた、
トータルバランスの高さを重視。
- #01最新ポリマー技術による高粘度指数化
-
VI(粘度指数)の数値が大きいと、オイルの温度が変化しても粘度が変わりにくいということを表します。（オイルは、低温になるほど固くなり、高温になるほど粘度が低下するという性質があります。）「GRモーターオイルCurcuit」はVI値が300を大きく上回る「超・高VI」オイルで、常温から流動性が高く、高温になってもしっかりと油膜が維持されるオイルです。
- #02FM（摩擦調整剤）目盛は通常純正
0W-20を1とした指数 -
- #03テストコース実車加速試験
（86 GR SPORT/6AT） -
どれも一緒じゃないの？」
クルマを所有する人にとって一番身近なのに、一番遠い存在。エンジンオイルとはそういうものかもしれない。とにかく、記号や数字が多くて、それが何を意味しているのかがわかりにくいし、そもそもオイルなんて入っていればいいでしょ、どれでも同じでしょ、そんな考え方が一般的ではある。一方で、オイルごとに「味」が違うということに気づき始めているお客様も、少しずつ増えてきている。それはちょうど、タイヤの空気圧の変化によって乗り心地やハンドリングに差があることに気づいたり、アライメント調整によってステアリングを切った時のクルマの反応が変わっていくことを感じ取る。そんな「センサー」を持ったドライバーが確実に存在していることと軌を一にしていると言える。
鋭敏なセンサーでクルマと向き合い、「対話」出来るドライバーに向けたオイルを作りたい。
選りすぐりのワインや日本酒の地酒のように、「良い・悪い」ではなく、「好み」で選ばれるオイルをお客様に提供したい。
TOYOTA GAZOO Racingのモータースポーツ活動を通して得られたノウハウを活かしたオイルを届けたい。
そういう熱い想いを秘めて、新しいエンジンオイルの商品企画・開発はスタートした。
- GRモーターオイルのコンセプトとは。
-
「既成概念にとらわれずに尖った商品を作ろう。」 熱い想いは、トヨタ社内の走りを楽しむ人だけではなく、一見クールでドライな管理職（実は隠れクルマ好き）や女性スタッフも巻き込んでいった。それはさながら「共鳴（Resonance）現象」のように。「GR」はその名の通り、本籍はRacingである。そう、まずはサーキット走行会などのイベントで楽しくかつ安心して使っていただける「ニュルブルクリンク直系」のスポーツオイルを作ろう。「既成概念にとらわれずに尖った商品を作ろう。」使っていただきたいお客様像を明確にすれば、もっと攻めた商品が作れる。そうして生まれたのが「GRモーターオイルCircuit」である。
コンセプトは「スーパーハイレスポンスでタイムの出るオイル」という単純明快なもの。 主に走行会や86・Vitzのワンメイクレースに出られる方々を頭に描きながら、議論を重ねて「味づくり」に取り組んできた。従来、サーキットやジムカーナ、ラリーに参加するとなると、粘度の高いオイルの使用が定説とされていたものだが、最近ではエコカーで使われる省燃費オイルと同じく、エンジン内部のフリクションを徹底的に下げてパワーを絞り出すタイプのオイルがトップカテゴリーレースの世界で使われ始めている。詳しい技術的説明は後述するが、「GRモーターオイルCircuit」ではSAE粘度をスポーツオイルとしては低粘度の0W-20とし、摩擦低減技術を惜しげもなく投入した。一方、よりストリート走行向けに軸足を置き、エンジン回転のしっとり感を出すために0W-30としながらもハイレスポンスを両立させた「GRモーターオイルTouring」を同時にラインアップ。ニュルブルクリンク直系技術を幅広いお客様に味わっていただけるような商品体系とした。
- 商品化にあたって更に鍛え、磨き上げる。
-
本当に「スーパーハイレスポンス」を体感していただけるのか。サーキットでタイムアップ出来るのか。低粘度スポーツオイルでも安心してサーキット走行で使っていただけるのか。これらの疑問に明快に答えが出せるよう、評価を繰り返してきた。86ワンメイクレースや全日本ラリーやジムカーナに参戦中のチームやドライバーたちの協力を得て、練習走行枠で走り込んでもらい、タイム計測やデータロガーで油温や油圧の測定を行った。さらに、走行後に抜いたオイルを成分分析にかけることにより、ハードに走り込んでもエンジンにダメージが及んでいないか入念に確認を行ってきたのである。加えて、市販車開発で用いられるエンジンテストベンチを使った高速・高負荷連続耐久試験を実施し、トヨタ純正としての確固たる信頼性確保に努め、低粘度スポーツオイルに対する不安感を払拭すべく鍛え上げてきた。
- GRモーターオイルを通じた、
新しいカーライフの創出へ。 -
エンジンオイルは、今や一種の「チューニングパーツ」となりつつある。トヨタ自らが開発したスポーツオイルにGRブランドを冠して発売することにより、商品の選択肢が増え、オイル交換の機会ごとに新しいクルマの楽しみ方を提案し、お客様のカーライフがより豊かなものになるお手伝いが出来れば、この上ない喜びである。
-
-
耐熱性、酸化安定性、粘度指数、溶解性、耐蒸発性のすべてにおいて高いバランスでまとめられたベースオイルを採用。
「Circuit」「Touring」ともに、最新ポリマー技術により超高粘度指数化。これにより、低温から高温までのハイレスポンスを実現。
エンジン内部のフリクション（摩擦抵抗）を徹底的に下げて速さに結び付けるため、特別な摩擦調整剤を配合。
- Qニュルブルクリンク24時間レースの直系技術とは何か？
-
A
高性能ベースオイル、高性能ポリマー、摩擦低減剤がニュルブルクリンクで実際に使用されたものと同じです。
- QどこかのオイルメーカーのOEMではないのか？本当にトヨタが開発に関わったのか？
-
A
他社市販品のブランド名を変えたものではありません。トヨタで処方（＝オイルに何をどれだけ混ぜるか）を設計し、評価したものです。
- Qレスポンスの良いオイルにするために、どんな技術を用いているのか？
-
A
常温から流動性の高いベースオイルを採用し、さらに摩擦低減のためのモリブデンを配合。特に「Circuit」はさらに増量して配合することによってレスポンスを向上させています。
- QなぜベースオイルにフルエステルやPAOを使っていないのか？
-
A
フルエステルやフルPAOと総合的には同等の性能を持つベースオイルを採用しているからです。今回GRモーターオイルに採用したベースオイルは、鉱物油系ベースオイルの精製度を高めたタイプのものですが、その中でもさらに高性能なもの（分類上はGroup3＋）を採用しております。
- Q高性能ポリマーが入っているとのことだが、ノンポリマーの方がよいオイルではないのか？
-
A
ノンポリマーはポリマーのせん断劣化という要素がない分、有利な面があります。ただ、ベースオイルそのもので粘度を持たせる必要があるため、ポリマーを配合した場合より固めになる傾向があり、結果としてレスポンスの面では必ずしも有利ではない場合もあります。 GRモーターオイルはレスポンスの良さを基本コンセプトとしているため、ポリマーを配合しております。
- Qハイブリッドカーに入れたらどうなるのか？
-
A
もちろんハイブリッドカーにもお使いいただけます。GRモーターオイルはフリクションロス（＝エンジン内部の摩擦抵抗）が小さいため、通常のガソリン車同様にレスポンスの良さをご体感いただけます。
- Q新車から旧車までどんなクルマでも使えるのか？
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A
取扱書で0W-16/20が推奨されている車種であれば、安心してお使いいただけます。（但し、「Circuit」はターボ車には対応していないため、「Touring」をお選びください。）0W-16/20推奨のお車でも、10万Km以上走行した車両や長期に渡り酷使されたエンジンでは、内部のクリアランスが大きくなっていてオイル消費増加につながる可能性もありますので、その場合はお車個々の状態に応じたご判断をお願いいたします。
- Q「Circuit」はなぜ5000Kmごとの交換サイクル推薦なのか？
-
A
優れたレスポンスと、サーキットでのパフォーマンス向上を実現するため、通常よりも短い交換サイクルを前提とした商品とさせていただきました。但し、半年（5000Km程度）を目安にオイル交換をされるお客様が多いという市場の状況や、サーキット走行を楽しまれる方が走行会を数回走られたらオイル交換されるという使われ方であることを考慮すると、充分な耐久性を確保していると考えております。
- 高速・高負荷連続耐久試験の様子
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