PERFORMANCE

  • フロント＆リヤサスペンション
    フロント
    リヤ
    オフロードからオンロードまで、あらゆる走行シーンで性能を発揮。
    オフロード性能とオンロード性能を高次元で融合し、地球上のあらゆる道を気持ちよく走破できるサスペンションを新規開発しました。
    ダブルウィッシュボーン式独立懸架フロントサスペンション
    オフロードで力を発揮するストロークを確保しながら、アーム配置の最適化により、オンロードでは優れた直進安定性を発揮。コーナリング時のボディの傾きを抑制し、操縦安定性にも貢献します。
    トレーリングリンク車軸式リヤサスペンション
    車軸式の強みの高い接地性により、凹凸の大きな道もしっかりとらえ、優れたオフロード性能を発揮。また、アブソーバーの配置を最適化し、オフロードだけでなく、オンロードでの安定性も確保しました。
  • GR SPORT専用 チューニングサスペンション
    極限の環境下で鍛えた強靱な足回り。
    専用スタビライザーを設定した、GR SPORT専用設計です。オンロードでの意のままの走りとオフロードでの接地性・走破性を高次元に融合しています。さらに、ばね定数、アブソーバー減衰力を最適化するアップデートも行い、操縦安定性に磨きをかけました。
    ［GR SPORTに標準装備］
  • E-KDSS＊1世界初＊2
    E-KDSSの効果 接地性や走破性の向上に寄与。
    E-KDSSシステム図
    電子制御で、路面に最適なスタビライザー効果を提供。
    市街地での走行安定性とオフロードの走破性を高次元で両立させるサスペンション制御システムです。前後のスタビライザーを独立して電子制御し、路面状況や前後輪それぞれの状況に応じてより細かくスタビライザー効果を変化させます。
    ［GR SPORTに標準装備］
    スタビライザーロック時
    スタビライザーの効力を発揮させ、コーナリング時の車体のロール（横揺れ）を抑えて安定性を向上。
    ■作動条件
    オンロード（コーナリング）などで作動
    スタビライザーフリー時
    スタビライザーの効力をなくし、サスペンションを伸びやすくすることでタイヤを路面から浮きにくくし、フラット感、走破性を向上。
    ■作動条件
    オフロード、オンロード（直進）などで作動
  • AVS＊3（NAVI・AI-AVS）
    AVS作動イメージ
    NAVI・AI-AVS作動イメージ
    オフロードでの姿勢維持とコーナリング時の安定感を実現。
    状況に応じて減衰力を自動制御するサスペンションシステムです。速く、連続的に減衰力を切り替え、大きなうねりと細かな凹凸が複合したオフロードを安心して走破できます。また、長時間走行しても疲れにくい、オンロードでのゆとりある乗り心地も両立させました。減衰力モードは、ドライブモードセレクトスイッチで3段階に切り替えられ、L4モード選択時は不整地路に適した減衰力に切り替わります。さらに、ナビゲーションシステムを融合したNAVI・AI-AVSも搭載。ナビゲーションコンピューターより受信した車両前方のコーナー情報をもとに、あらかじめショックアブソーバーの減衰力を最適に制御し、コーナリング時の安定感をもたらします。
    ［ZX、GR SPORTに標準装備］
  • 対地障害角
    ＊4
    険しい傾斜も越えていける。
    最大安定傾斜角44°、登坂能力45°と優れたオフロード性能を発揮。アプローチアングル、デパーチャーアングルなども本格オフローダーにふさわしい十分な値をマークしています。
    ■数値は設計値です。　■写真はGX。
  • ＊1. E-KDSS：Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System（エレクトロニック キネティック ダイナミック サスペンション システム）
  • ＊2. 電子制御により車両の状況を判断し、自動的にスタビライザーのロック/フリーを切り替えるシステムを採用。2021年8月現在、トヨタ自動車（株）調べ。
  • ＊3. AVS：Adaptive Variable Suspension System
  • ＊4. ZXはアプローチアングルが24°となります。
  • ■写真はイメージです。
  • ■写真は機能説明のためのイメージです。
  • ■写真は合成です。
  • ■掲載の装備につきましては、実際の道路状況によってはご使用になれない場合があります。詳しくは取扱説明書をご覧いただくか、販売店におたずねください。
  • ■装備類の詳しい設定は、主要装備一覧表をご覧ください。
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