GRMN COROLLA GRMN COROLLA

S耐のようなレース、そしてニュルでは、クルマは高速かつ高Gで走行を続けます。こうした状況で車両のパフォーマンスを最大限に発揮させるには、4輪をしっかり接地させることが重要です。GRMNカローラでは専用のエアロパーツを開発し、接地性を高めました。フードダクトやフェンダーダクト、フロントサイドスポイラー、リヤウィングは、S耐に参戦している水素エンジン搭載のGRカローラに投入し、レースで培ったノウハウをもとに開発された専用パーツです。S耐で試行錯誤を重ねたうえで、ニュルでファインチューニングしました。たとえば5段階の調整機構を設定したリヤウィングの角度は、プロドライバーとの走行テストにおいて1度ずつ変更しながら効果を検証し、最適な仕様を導き出しています。

サスペンションには、専用のモノチューブショックアブソーバーを前後に採用しました。コーナリング時の内輪の接地性を高め、高速旋回性能を引き上げるべく、ショックアブソーバーにリバウンドスプリングを追加しています。
ニュルの路面は一般的なサーキットと異なり、サスペンションが上下に大きくストロークする環境もあります。そうした環境においても安心して走り込めるスタビリティの高さを求め、ニュルでの走行テストを重ね、バウンドストッパー特性の最適化を行いました。前後それぞれストローク量をmm単位で調整しながらベストバランスを見出した専用パーツです。さらに、コーナリング時の安定性とブレーキ性能を高めるため、タイヤもベース車と比べて幅を10mm拡げた245/40ZR18のハイグリップタイヤ「Michelin Pilot Sport Cup 2」を装着しました。
EPS（電動パワーステアリング）については、高いGを受ける旋回時においても適切なアシストトルクを発生できるように制御プログラムを変更しています。また、4WDの制御もGRMNカローラ専用にチューニングしました。直進時のリヤ側トルク配分を最適化し、超高速域におけるステアリングの切り始めの安定性を増すように設定しています。

水素エンジンを搭載したGRカローラのS耐参戦は、内燃機関の進化にも多くの学びをもたらしています。耐久レースにおける長時間、高負荷下の走行は水素技術のみならず、内燃機関の基本コンポーネントのポテンシャル向上に活きるのです。GRMNカローラのエンジン最大トルクをベース車比＋15Nmの415Nmにできたのは、S耐参戦による知見を投入した結果です。エンジンの特性は、サーキット走行でのエンジン使用領域を分析し、コーナーでの立ち上がり加速に重要な3600～4800rpmの中速域でのトルク向上を図りました。連続した全開走行でも安定したエンジン高出力を維持するため、GRカローラ25式後期で新たに装着したクールエアダクトに加え、GRMNカローラにはインタークーラースプレーも装備しました。
また、GRMNカローラはより高いパフォーマンス、そして「お客様を魅了する野性味」を追求するため、徹底的な軽量化を目的にリヤシートを撤去しました。ベース車比で約30kgの軽量化によりパワーウェイトレシオを低減し、突き抜けた走りをお客様に提供します。＊3

走行性能だけでなく、コクピットもGRMNカローラ専用につくり込みました。走りの真価をドライバーが引き出せるように、シートやインストルメントパネルを変更しています。シートはより高い横Gに対応できるホールド性を求め、S耐参戦車のドライビングポジションを指標にした、専用設計のフルバケットシートを開発しました。クラッチ操作をしやすくするため、シート長も細かく調整しました。ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）を採用することで、軽量化も図っています。安全性を担保することはもちろんのこと、日常使いにおける乗降性にも配慮しつつ、クルマとの一体感を高められるシートを目指しました。開発中にはこのシートをS耐参戦車両に搭載し、ヘルメットを装着した状態での評価を含めて、様々なプロドライバーのフィードバックを反映しました。＊4
コクピットは、より運転に集中できる空間を追求して配色にもこだわり、専用の植毛加工を施したインストルメントパネルおよびフロントピラートリムを採用しました。また、トヨタ自動車元町工場のカーボン課で開発、製造するカーボン製オーナメントを助手席側のインストルメントパネルに装着しています。モリゾウのサイン入りパッドも施しました。ドアトリムやシフトノブにはアルマイトレッドの差し色を施し、GRMN専用シリアルナンバープレートも装備します。