レース車両
LC500の参戦ラストイヤーの2019年
3シーズンの集大成で
タイトル奪還を目指す
LEXUS LC500は、2017年シーズンからTOYOTA GAZOO RacingのGT500車両のベースとして選ばれました。2014年から2016年まで使用されたRC Fと同様に、DTM(ドイツツーリングカー選手権)と共通の車両規定「CLASS 1」に沿って開発され、GT500の共通カーボンモノコックを使用し、空力パーツやミッションなども規定に沿った共通パーツが使用されています。エンジンはNRE企画に沿った2000ccの直列4気筒直噴ターボのRI4AGを搭載しています。
LC500では、2016年のチャンピオンカーとなったRC Fで課題になっていた部分を刷新し、さらに開発当初から使用チームとドライバーからの意見を反映させたこともあり、ドライバビリティ(操縦安定性)や整備性で非常に評価の高いクルマとなりました。それもあって、2017年は開幕から4連勝を含む全8戦で5勝を挙げ、前年に引き続きチャンピオンカーとなりました。翌2018年は全8戦で3勝、前年チャンピオンの平川亮/ニック・キャシディ組がドライバーランキング2位となっています。
現在のGT500クラス規則では3年を終えるとシャシーが変更となるため、参戦3年目のLC500には集大成のシーズンとなります。より高効率となった空力と、パワーアップと共にドライバーの理想によりフィットしたエンジン「RI4AG」で、2度目のGT500チャンピオンを目指して戦っていきます。
より高い耐久性が求められるエンジン
主要諸元
シャシー&ボディ | |
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ベース車両名称 | LEXUS LC500 |
ボディサイズ | 4960×1950×1220mm(全長×全幅×全高:フラットボトムから) |
最低車両重量 | 1020kg以上 |
ホイールベース | 2750mm |
トランスミッション | 6速シーケンシャルパドルシフト 後退1速 |
クラッチ | カーボン製4プレート |
サスペンション形式 | F:ダブルウィッシュボーン プッシュロッド R:ダブルウィッシュボーン プッシュロッド |
ブレーキ | F:ベンチレーティッドカーボンディスク 6ポッド(AP製) R:ベンチレーティッドカーボンディスク 4ポッド(AP製) |
エンジン | |
エンジン型式 | RI4AG |
エンジン仕様 | 直列4気筒直噴ターボ |
排気量 | 2000cc |
最高出力 | 550ps以上 |