5月22日（金）から24日（日）にかけて、カナダ・モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで2026年FIA-F2の第3戦が開催されました。F1直下のカテゴリーとして世界中を転戦するFIA-F2には、TGR-DCドライバーの宮田莉朋が参戦3年目のシーズンを戦っています。今季ここまで2戦を戦ってきて、宮田は両レース共に粘り強い走りで入賞、ポイント獲得を果たしており、2戦終了時点でドライバーランキングは5位につけています。
　ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのFIA-F2は初開催。美しい公園内に設置された、狭く、壁が迫る難コースでの戦いに宮田が挑みました。

　22日（金）、直前のF1セッションでの遅れにより、予定よりも28分遅れの午後2時28分より、30分間の予選が行われました。好天の下、気温は18度、路面温度は42度のコンディション。
　セッション前半に一度アタックし、ピットへ戻ってタイヤを交換後、再アタック。しかし、残り8分少々のところでクラッシュ車両が発生しセッションは赤旗中断。すぐに再開されましたが、残り5分ほどで再びクラッシュ車両により赤旗が掲示され、残り5分15秒で再開。全車一斉に最後のアタックに出ると、宮田は1分22秒356と前半にマークしたタイムを更新しましたが、ライバル勢もタイムアップを果たし、宮田は16番手となりました。

　23日（土）は曇りとなり、気温は21度ながら路面温度は33度までしか上がらない中で、午後2時10分より28周で争われるスプリントレースがスタートしました。
　16番手スタートの宮田は、スタート直後の混戦の中で1周目に19位までポジションダウン。
　10周目のヘアピンで多重接触が発生し、スピン車両が停止したことでセーフティカー（SC）が導入されました。
　12周目に再スタート。17位の宮田は前車を攻め、僅差で連なった隊列のままの接近戦が続きました。
　18周目、スピン車両の発生により19周目に2度目のSC導入。このタイミングで2台がピットインしたことで、宮田は14位に。
　22周目に再スタートが切られると、宮田は自己ベストを更新しながら僅差で前を追いますが、追い抜きには至らず。
　25周目にクラッシュ車両が発生し、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入。27周目、残り2周でVSCが解除されると、13位の宮田の後方には、タイヤを交換したライバルが迫りますが、宮田は逃げ切ってチェッカー。上位2台がペナルティで降格となったため、宮田は11位フィニッシュとなりました。

　24日（日）は曇天ながら、濡れていた路面が乾きかけている状況。ほとんどの車両がオプション（スーパーソフト）のスリックタイヤを装着してスタートに臨みました。
　午後12時5分より、気温13度、路面温度19度と寒いコンディションの中で、39周もしくは60分＋1周で争われるフィーチャーレースがスタートしました。
　スタートは大きな混乱もなく、宮田はグリッドの16位をキープ。2周目に1台かわして15位へと順位を上げました。
　レーススタート後、僅かに雨が降ってきたことも影響したか、5周目にトップ走行車両がクラッシュ。早くもSC導入となりました。
　8周目に再スタートが切られましたが、ピットインした1台がピットアウト直後にコースオフし、再びSC。これで宮田を含む上位勢の多くがピットへ向かい、タイヤ交換を行いました。大混乱のピットロードで順位変動があり、4台がピットに入らずコースに残った状況で、宮田は15位。
　13周目に再スタートが切られ、宮田は激しい接近戦を展開。17周目には11位までポジションを上げました。
　17周目にも接触車両によりVSCが出され、すぐにレース再開。宮田は前車を激しく攻め、21周目にはブレーキロックさせた隙をついてパス。ポイント圏内の10位へと浮上しました。
　23周目には5位走行中の車両がスピン、25周目には2位走行中の車両がスローダウンするなど波乱の展開となる中で、25周目には7位まで順位を上げました。
　しかし、宮田は26周目に後続に追突されてスピン。15位へと大きくポジションダウンを余儀なくされました。
　27周目にストップした車両によりこの日3度目のSCが出され、34周目に再スタートが切られると、宮田はポジションアップを狙いバトルを繰り広げましたが、35周目に接触を喫し、車両前部にダメージ。ピットインを余儀なくされました。
　レースはこれで4度目のSC導入でタイムレースとなり、SC先導でチェッカー。宮田は車両を修復するもコースへは復帰せず、そのままレースを終えました。