TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）は、11月6日（木）から9日（日）にかけて愛知県および岐阜県で開催される、2025年FIA世界ラリー選手権(WRC)第13戦「ラリージャパン」に、エルフィン・エバンス/スコット・マーティン組(GR YARIS Rally1 33号車)、カッレ・ロバンペラ/ヨンネ・ハルットゥネン組(69号車)、セバスチャン・オジエ/ヴァンサン・ランデ組(17号車)、勝田貴元/アーロン・ジョンストン組（18号車）に、TGR-WRT2からのエントリーとなるサミ・パヤリ/マルコ・サルミネン組（５号車）を加えた、合計５台のGR YARIS Rally1で参戦。地元開催ラリーでの通算3回目の勝利と、今シーズン12回目の優勝、そしてドライバーズタイトルの獲得を目指します。

前戦セントラル・ヨーロピアン・ラリーではロバンペラが優勝、エバンスが総合2位に入ったことなどにより、TGR-WRTはシーズン2戦を残した状態で5年連続となるマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。一方、ドライバー選手権に関してはエバンス、オジエ、ロバンペラがトップ3につけ、タイトルを激しく争う状態が続いています。

初の世界チャンピオンを目指すエバンスは、8度の世界チャンピオンである選手権2位のオジエと、世界チャンピオンに2度輝いたロバンペラという強力なチームメイトに対し、現在13ポイント差をつけてドライバー選手権首位に立っています。過去、エバンスは2023年と2024年にラリージャパンを制しており、2023年大会ではオジエが総合2位、ロバンペラが総合3位とTGR-WRTが表彰台を独占。2024年大会はロバンペラが欠場となりましたが、オジエが総合2位を獲得した結果、TGR-WRTは母国での最終戦で4年連続となるマニュファクチャラーズタイトルを決定しました。今シーズン、チームはここまで全てのターマック（舗装路）ラリーで優勝しており、クルマ、ドライバーともに舗装路面でも高いパフォーマンスを発揮しています。

一方、前戦に続き4台目のGR YARIS Rally1をドライブする勝田は、2022年のラリージャパンで総合3位を獲得。その後も毎年、戦闘力のあるスピードを発揮してきました。勝田は前戦セントラル・ヨーロピアン・ラリーでも総合4位に入るなど調子は良く、良い流れに乗った状態で4度目のホームラリーに臨みます。また、昨年GR Yaris Rally2でラリージャパンに出場し、サポート選手権であるWRC2のタイトルを獲得したパヤリは今年、トップカテゴリー車両で日本ラウンドに挑みます。

今年のラリージャパンには合計8台のGR Yaris Rally2が出場。そのうち、ラリー・チリでWRC2今季5勝目を飾り、初のWRC2タイトルを獲得したオリバー・ソルベルグ（スウェーデン/プリントスポーツ）は、Rally2クラスでトップだったセントラル・ヨーロピアン・ラリーに続きWRC2ポイント獲得枠外でのエントリーとなります。WRC2に関してはトヨタ・スペインのサポートを受けるアレハンドロ・カチョン（スペイン）、ヤン・ソランス（スペイン）、ディエゴ・ドミンゲス（パラグアイ）の3選手がテオ・マルティン・モータースポーツが用意するクルマで出場。TGR WRCチャレンジプログラムのドライバーである山本雄紀に加え、今年の全日本ラリー選手権王者ヘイッキ・コバライネン（フィンランド/ラリーチーム・アイセロ）、貴元の父親である勝田範彦（ラック ウイズ ルーキーレーシング ラリーチーム）、奴田原文雄（ヌタハラ・ラリーチーム）という3名の全日本ラリー選手権チャンピオン経験者が覇を競います。

2025年のラリージャパンは、過去3大会と同じく今年も愛知県豊田市の「豊田スタジアム」にサービスパークが置かれ、愛知県と岐阜県の山岳地帯を中心とする舗装路でステージが行われます。山岳ステージは全体的に道幅が狭く、非常にツイスティな低速区間が多いことが特徴ですが、流れるようなコーナーが続く、中高速のセクションも随所にあります。路面は全体的にフラットですが、大量の落ち葉が道を覆ったり、不安定な天気によりウェット路面となることもあり、過去には非常にトリッキーなコンディションで行なわれた大会もありました。

ラリーはまず、6日（木）の午前9時過ぎから豊田市鞍ケ池公園の2.75kmのステージでシェイクダウンが行われ、同日の午後から競技がスタート。午後4時過ぎからシェイクダウンと全く同じコースを、SS1「クラガイケ・パークSSS」として走行します。その後、豊田市駅前のエリアでウエルカムショーが行われ、デイ1は幕を閉じます。

山岳地帯の舗装路を舞台とする本格的なステージは7日（金）のデイ2から始まり、愛知県でSS2「イナブ/シタラ1」、SS3「シンシロ1」、SS4「イセガミズ・トンネル1」という定番のステージを走行。このうち隧道で有名なイセガミズ・トンネルのステージは、進行方向がこれまでと逆になります。その後、豊田スタジアムでのミッドデイサービスを経て、午後はSS5「イセガミズ・トンネル2」、SS6「イナブ/シタラ2」、SS7「シンシロ2」の順に3ステージを再走。6本のステージの合計距離は108.30kmとなり、一日の最後には豊田スタジアムで45分間のフルサービスが実施されます。

競技3日目、8日（土）のデイ3は愛知県と岐阜県が舞台に。今年新たに豊田市に設けられたSS8「オバラ1」（愛知県）、SS9「エナ1」（岐阜県）、昨年初めて笠置山の周辺に設けられたSS10「マウント・カサギ」（岐阜県）の3ステージを、岐阜県中津川市の恵那峡ワンダーランドでのTFZ（タイヤフィッティングゾーン）での簡易的なサービスを経て再走。午後はSS11「マウント・カサギ2」、SS12「エナ2」、SS13「オバラ2」という順で3ステージを走ります。その後、昨年まで行われていた豊田スタジアム内でのスーパーSSに替わり、新たに豊田スタジアムのすぐ横を流れる矢作川の周辺に設けられた、全長3.05kmのSS14「トヨタ・シティSSS」を走行。一日の最後には豊田スタジアムで45分間のフルサービスが行われます。7本のステージの合計距離は121.91kmと長く、4日間で最長の一日となります。

競技最終日となる、9日（日）のデイ4の舞台は愛知県。SS15「ヌカタ1」、SS16「レイク・ミカワコ1」という定番の2ステージを走行した後、岡崎市の中央総合公園で「オカザキSSS」がSS17、18として2本連続で行われます。その後、ステージに隣接するエリアでのTFZを経て、午後はSS19「ヌカタ2」、SS20「レイク・ミカワコ2」と2本のステージを再走。最終ステージとなるSS20は、トップ5タイムを記録した選手とマニュファクチャラーに、ボーナスの選手権ポイントが与えられる「パワーステージ」に指定されています。4日間で20本のステージを走行し、その合計距離は305.34km。リエゾン（移動区間）も含めた総走行距離は933.87kmとなります。