フォーミュラ・ニッポンは、その名の通りフォーミュラカーと呼ばれるタイヤが剥き出しのレース専用車両によって競われる、日本最高峰に位置づけられているレースである。 

　1996年に前身の全日本F3000選手権からリニューアルし、日本独自のカテゴリーとしてスタート、2012年は17年目のシーズンに入る。

　2006年よりエンジンが一新され、それまで長年に渡り使用されてきたものから、トヨタ・ホンダ2社によるエンジン供給体制が始まった。トヨタは3リッターV型8気筒のRV8Jを供給し、2006年から3年連続でRV8Jを搭載したドライバーおよびチームがシリーズチャンピオンを獲得している。規則が変更された2009年からは、3.4リッターV型8気筒のRV8Kを供給。このエンジンでも2010、2011年とシリーズチャンピオンを獲得。特に、2011年シーズンは、開催された全レースで勝利を挙げる圧倒的な強さを見せた。
　近年のトピックとしては、2009年から一時的に最高回転数を400回転／毎分上げることのできるオーバーテイクシステムが導入され、追い抜きのチャンスが増えている。

　レースは最長250kmの距離で争われ、１大会１レースの場合、獲得できるポイントは優勝から8位まで10、8、6、5、4、3、2、1。また、予選1位のドライバーには1ポイントが与えられる。１大会２レースで行われるときはポイントは半分となるが、優勝ドライバーのみ3点のボーナスポイントが追加される。
　このポイントシステムによる得点合計によってドライバー部門のランキングが決められることになる。チームに対する得点はエントラントに対して与えられ、二人体制のチームには二人のドライバーのポイントが合算される。

　決勝レース中のタイヤ交換および燃料補給は大会によって決められている。各チームがこれらの戦略をどのように使うかにより、勝敗が大きく左右する場合があるので注目点だ。