２００６年シーズンのＦ１選手権は、ヨーロッパラウンドを終え、残すところ遠征戦３戦となり、今週末の中国ＧＰ から始まる。中国ＧＰは２００４年からＦ１カレンダーに加わった、比較的新しいイベントである。上海・インター ナショナル・サーキットは中国で最も大きな都市である上海市郊外に位置し、シーズン中で最も素晴らしいと チームからの評判も高い施設を誇る。前戦イタリアＧＰでヤルノ・トゥルーリが７位フィニッシュを果たした パナソニック・トヨタ・レーシングは、終盤の３戦で出来る限りの多くのポイント獲得を期待している。技術チームは 中国ＧＰで、より良いパフォーマンスを取り戻す自信があり、レースドライバーのラルフ・シューマッハーと ヤルノ・トゥルーリは最良の結果を目指して戦いに臨む。

ラルフ・シューマッハー　：　カー・ナンバー７

「私はトヨタでの２度目の表彰台獲得という昨年の中国ＧＰでは良い思い出がある。素晴らしい戦略による 結果であり、トヨタに加わった初年度を締め括るにふさわしい成果であった。私はまだ上海という街をそれほど 良く知らないが、交通渋滞がひどかったことは覚えている。上海・インターナショナル・サーキットは印象的な 施設とともに、過度に高速ではない、テクニカルでチャレンジングなコーナーで構成されている。上手くデザイン されたサーキットであり、特に長いコーナーなど、いくつかの独特な特徴を持っている。第１コーナーは非常に 長く、ほぼ円周を描くような走行を強いられ、ミスすることなく限界でコース内に留まり続ける必要がある。 コース幅は非常に広く、ロングストレートから進入する第１４コーナーなど、追い抜きのチャンスもある。これらの ことからレースを戦うのに楽しいサーキットであり、日曜日には良い結果を持ち帰れることを期待している」

ヤルノ・トゥルーリ　：　カー・ナンバー８

「グリッドに並ぶほとんどのドライバーとは異なり、私は中国ＧＰを１度しか戦ったことがない。初めて行われた ２００４年はトヨタに移籍したばかりであり、レースには参加しなかった。マカオでＦ３レースを戦ったことは あるが、昨年の中国ＧＰが、私にとって唯一の上海を訪れた経験であった。昨年の中国ＧＰは、上海という 都市とサーキット施設の両面で感銘を受けた。しかし、レースは私にとって不運なタイミングでセーフティカーが 導入されてしまったことであまり良い結果ではなかった。とはいえ、それでもいくつかの素晴らしい特徴を 持つ上海・インターナショナル・サーキットを攻めることを楽しめた。低速なコーナーと長いストレートが混在し、 レースセットアップで妥協点を見出すのは本当にチャレンジングだ。第１コーナーは独特で、コーナーを回る 間にトップギアから１速ギアまでの減速を必要とする。また、２カ所の追い越しチャンスがあり、その一つは 長いバックストレートの終わりにある第４コーナーへの進入である。２ポイントを獲得したイタリアＧＰのあと、 シーズンの終盤戦へ向けて、さらにポイントを得るべく中国ＧＰへと挑む」

パスカル・バセロン　：
シャシー部門シニア・ゼネラル・マネージャー

「上海の街とサーキットはどちらも驚くべき場所だ。サーキット施設は巨大で、パドックエリアはＦ１カレンダーの 他のどのサーキットにも見られないものだ。コースはブレーキングやダウンフォース、タイヤコンパウンドなど 殆どの要因において平均的であるが、２つの特別なコーナーが上海・インターナショナル・サーキットを独特な ものにしている。スタートとフィニッシュラインのストレートの終わりには非常に長い右コーナーがあり、もう 一つの特徴的なコーナーは、最終コーナーといえる。これらは主に、左前タイヤの消耗と、タイヤ表面のめくれ 摩耗を引き起こす。第１コーナーはまた、非常に速いコーナーリングが要求され、ブレーキングと加速の 組み合わせにより、ステアリングシステムにはシーズンで最も高い負荷がかかる。サーキット終盤には、２つ目の 長い右コーナーからの脱出が待ち受け、その後の長いストレートでスピードを得るために極めて重要となる。 これらのことから、Ｆ１カーには通常には無いような、ストレートでの最高速と共に高いダウンフォースが 必要とされる。前戦イタリアＧＰでは予想していたよりも若干後方のスターティンググリッドとなってしまったが、 それはあの独特なサーキット特性によるもので、一度だけで終わることを望んでいる。上海で我々は調子を 取り戻し、上位グループへ再び挑戦出来ることを期待している」