トヨタとスバルとの共同開発から生まれたTOYOTA 86の生産はBRZとともにスバルの工場で行われている。ところが86GRMNは、この枠組みすら変えてしまった。まずはエンジン。スバルで生産されたノーマルモデルのエンジンはトヨタテクノクラフトでリビルドされ、86GRMN専用チューンのエンジンに生まれ変わる。
野々村「トヨタテクノクラフトには、SUPER GTやフォーミュラ・ニッポンなどのレーシングカーの組み付けとか、エンジンを手組みで造り上げるノウハウがあります。」
一方、スバルから出荷されたホワイトボディはトヨタ元町工場に運ばれ、クラウンやマークXと同じ塗装ラインで塗装され、以降の全ての組み立ては、かつてLFAを手がけた匠の工房で行われる。通常のラインでは多くのスタッフが流れ作業の中で各自の作業を担当するが、86GRMNの生産では少数精鋭のスタッフが一貫して担当し、全ての工程で精度にこだわりを持って組み立てが行われる。この美しいカーボンパーツも、LFAのカーボンファイバーボディ製造で培ったノウハウを投入したものだ。また、１日に生産できる台数はわずか２台。このクルマは開発陣とTOYOTA GAZOO Racing、そしてモノづくりに携わる現場のこだわりが凝縮された特別の体制である。この特別体制が実現した背景には、開発責任者である野々村の並々ならぬ熱意と努力がある。
野々村「トヨタは大量生産が得意ですが、LFAという特別なクルマを手組みで少量生産することで、より楽しいクルマを生み出せることに気づいたと思うんです。それを継続させたいというのは、みんなの思いでもあります。86GRMNはトヨタで開発して、トヨタで生産することを決めました。ニュルという厳しい道があるからクルマは鍛えられます。でも、トヨタで生産するということについては、ニュル以上の厳しい道があったと思っています。」
無塗装のホワイトボディが運び込まれる。ここから元町工場の匠による86GRMNの製造がスタートする。
元町工場ならではと言えるのがカーボンパーツの生産である。美しいカーボンパーツは、LFAのカーボンボデーを生み出してきた匠が、これまで培った技術を生かし手で作り上げる。
クラウンやマークXと同じ塗装ラインに86のボディが流れる。トヨタのボディカラーであるホワイトパールクリスタルシャイン<０７０>を採用したこともここで生産するこだわりのひとつである。
塗装されたホワイトボディにいよいよ部品が取付けられる。カーボンルーフの装着に始まり、ハーネス類やインパネなどが、熟練者による手作業でイチから取付けられていく。
エンジンとミッションを組み付けるなど、パワートレインやシャシーなどのアッセンブリから、ボディへの取付けまで、全て丁寧な手作業で行われる。複雑な工程も含め、全ての工程を把握し組立を行うことができるのも匠ならでは。
全ての部品は指定されたトルクでの締め付けを行う。通常、決められた基準値(ねらい値と呼ばれている)に対して公差の範囲内のトルクであれば問題ないが、基準値を狙って締め付けを行うのが匠のこわだわりである。
取り付けた部品のチェックと締め付けトルクは「エビデンスシート」へと記録する。作業手順や締め付けトルクの基準値が記されたこのシートに従い、設計通りの精度にこだわった86GRMNが生み出される。
左右ドアとフェンダーガーニッシュを取付けて組立が完了する。その後検査を経て86GRMNがオーナーの元へと旅立つ。1日の生産は最大で2台。車両型式「GRMN86-FRSPORT」は匠の技とこだわりで生産された証でもある。
