WEC 2012年 第3戦 ル・マン24時間レース 決勝速報
スタート→２時間まで：ル・マン24時間レースでの苛酷な戦いがスタート。
２時間経過時点でトヨタ・レーシングのTS030 HYBRIDは４位、５位
6月16日（土）フランスのサルト・サーキットで、記念すべき第80回ル・マン24時間レースの決勝レースがスタートした。
サーキット周辺は朝から雨に見舞われ、決勝レースを前に行われた午前９時からのウォームアップランはウェットでの走行となった。しかし、午後には雨は止み、路面は乾いて完全なドライコンディションでル・マン24時間レースの決勝スタートを迎えることとなった。
午後３時、トヨタ自動車の内山田竹志副会長によって振り下ろされたスタートフラッグを合図に、長く苛酷な24時間レースへのスタートが切られた。
３番手グリッドの＃８はステファン・サラザン、５番手グリッドの＃７はアレックス・ブルツがスタートドライバーを担当。予定通り、２度の給油ピットインを経て、３度目のピットインで＃７はニコラス・ラピエール、＃８はセバスチャン・ブエミにドライバー交代。THS-R（TOYOTA HYBRID System - Racing）の加速力を活かした走りで、２時間経過時点で＃７が４位、＃８が５位につけ、順調に周回を重ねている。
木下美明 トヨタ・レーシング チーム代表：
着実かつ満足行くスタートを切ることができた。ピットクルーの作業も順調で、デビューレースでのハイブリッドパワーを活かした健闘に満足している。
*＃７*：（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
グリッド：予選５番手
１時間経過時点（ブルツ）：３位（トップと44秒655差）
２時間経過時点（ブルツ／ラピエール）：４位（トップと２分28秒615差）
スタートは問題なかった。ステファン・サラザンの後方からパスすることができた。最初のピットストップの後は、上位勢と同じリズムで走行し、スタート直後に開いたギャップを保つ走りができた。スタート直後は若干ドライブが困難だったが、ピットのたびにバランスは改善していった。後は全開でプッシュした。
* ＃８*：（ステファン・サラザン／アンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ）
グリッド：予選３番手
１時間経過時点（サラザン）：４位（トップと50秒580差）
２時間経過時点（ブルツ／ラピエール）：５位（トップと２分42秒705差）
我々はサイド・バイ・サイドでのスタートを切らなくてはならないはずだが、スタートでは何台かのライバル車がそれを守らないので驚いた。1周目のTS030 HYBRIDは運転がやや難しかったが、周回を重ねるごとに改善され、ラップタイムも向上した。数多くの周回遅れの車両に、特に高速コーナーで阻まれることが多かったが、次の走行ではもっと良いペースで走れるはずだ。私が担当した最初の３スティントは順調で、今もそのペースを保って走行している。
スタート→6時間まで：ル・マン24時間レース
＃８が激しい衝突。ドライバーのアンソニー・デビッドソンは無事
ル・マン24時間レースは５時間を経過した直後、４位を走行していた＃８が、ミュルサンヌコーナーの進入でGTクラスの車両と接触。＃８はタイヤバリヤに激しく衝突した。
ドライバーのアンソニー・デビッドソンは、サーキットドクターにショックと背中の痛みを訴えているが、歩行可能であり、会話もしており、更なる検査のために病院へと向かった。
チームは彼の無事に安堵している。詳細は追ってお伝えする。
スタート→8時間まで：トヨタ・レーシングとTS030 HYBRID
8時間を経過し、激しい首位争いから一転 大きく後退
トヨタ・レーシングにとっての第80回ル・マン24時間レースは、スタートしてから８時間を経過して、様々なドラマに見舞われることとなった。
TS030 HYBRID＃７はニコラス・ラピエールの素晴らしい走りで、スタートから５時間終了の時点では一時、首位に浮上した。しかし、その直後に＃８が最高速度330km/hに達するミュルサンヌストレートの終わりのコーナー進入で他車と接触し、コントロールを失ってタイヤバリヤに激しく衝突。
＃８のドライバーであったアンソニー・デビッドソンは自力で脱出。サーキットのメディカルセンターでショックと背中の痛みを訴えているが、歩行も可能で会話もしている。
アンソニー・デビッドソンは更なる検査のために地元の病院へと向かい、チームメイトのステファン・サラザンとセバスチャン・ブエミも同行した
このアクシデントにより１時間余りにわたってセーフティカーが導入された後、再スタートが切られると、＃７をドライブする中嶋一貴が首位争いを展開したが、周回遅れの車に接触し、タイヤのパンクとボディのダメージを負ってしまった。
このトラブル修復で３分ほどのタイムロスでコースに戻った＃７だったが、オルタネーターを交換するために更なるピットストップ。チームはこの機にリアブレーキも交換した。
この１時間以上にわたるピット作業の後、アレックス・ブルツがコクピットに収まり43位からピットアウトしたが、更なるトラブルに見舞われることとなった。
木下美明 トヨタ・レーシング チーム代表：
モータースポーツは時にジェットコースターのようなものだ。ニコラス・ラピエールが首位に立ち、喜んだかと思えばアンソニー・デビッドソンがアクシデントに見舞われてしまった。彼が無事だったことを聞いて安心したのと同時に、TS030 HYBRIDのモノコックの堅牢さも証明することとなった。さらに、再スタートでは不運な接触を喫してしまい、それがきっかけで再びトラブルに見舞われてしまった。しかし、我々はチェッカーを受けるまで諦めずに戦い続ける。
*＃７*：（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
３時間経過時点（ラピエール）：２位（50周：トップと52秒281差）
４時間経過時点（ラピエール）：３位（67周：トップと１分19秒629差）
５時間経過時点（ラピエール）：１位（83周）
６時間経過時点（中嶋一貴）：２位（91周：トップと６秒368差／セーフティカー走行）
７時間経過時点（中嶋一貴）：19位（98周：トップと８周差）
８時間経過時点（ブルツ）：46位（98周：トップと25周差）
まず、アンソニー・デビッドソンが無事だったことで安堵した。我々とチームのレースカーを一台失ったことは残念だ。私のスティントはとても上手く行った。最初のスティントではタイヤの振動に見舞われたため２スティントへと短縮し、次に３スティントで追い着こうとした。コースは更にグリップが増し、ハンドリングも良くなって行った。トップを捉え、激しいバトルの末に首位を奪うことができた。素晴らしいペースでル・マン24時間レースのトップを走れたことで、このプロジェクトでチームがやってきたことが正しかったのを証明できたと思う。この後もプッシュを続け、このレースからできる限り多くのことを吸収したい。
* ＃８*：（ステファン・サラザン／アンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ）
３時間経過時点（ブエミ）：３位（50周：トップと１分９秒200差）
４時間経過時点（ブエミ）：２位（67周：トップと１分16秒333差）
５時間経過時点（ブエミ）：４位（50周：トップと１周差）
６時間経過時点（デビッドソン）：アクシデントによりリタイア
我々は順調に走っていた。首位には若干の遅れを取ったものの、それでもペースは悪くなく、予定よりも多い４スティントを走り追い着くことも出来た。TS030のパフォーマンスは満足出来るものであったし、ポテンシャルを明確に示すことが出来た。そして、最も大事なことは、アンソニー・デビッドソンが、大事に至らなかったことだ。残念ながら、このような出来事は、レースでは起こりうることであり、我々の＃８はレースを去ることになったが、勝利を目指して戦い続けられると信じている。