WeatherTech SportsCar Championship第8戦 ロードアメリカ
IMSA SportsCar Weekend

　8月1日（金）から3日（日）にかけて、米国ウィスコンシン州エルクハートレイクのロードアメリカで、2025年WeatherTech SportsCar Championshipシリーズの第8戦が2時間40分のスプリント戦として行われました。
　今季の同シリーズには、バッサー・サリバンからGTDプロクラスに1台、GTDクラスに1台と計2台のLEXUS RC F GT3が参戦しています。
　予選では、GTDプロクラスの14号車が9番手、GTDクラスの12号車が5番手グリッドを獲得しました。
　決勝では、GTDプロクラスの14号車はアーロン・テリッツが前半を担当。スタート直後のフルコースコーションでピットインしないアグレッシブな戦略で9番手スタートから順位を上げ、一時は首位を走行。しかし、後半のピット戦略に対し悪いタイミングで出されたフルコースイエローで順位を落とし、9位でフィニッシュしました。
　GTDクラスの12号車は、5番手スタートからレースの大半で上位争いを繰り広げていましたが、最後のピットストップをしようとした直前にフルコースイエローとなりピットがクローズされる不運に見舞われ最後尾へ後退。また、他車との接触でドライブスルーペナルティも科され、11位でレースを終えました。

WeatherTech SportsCar Championship第9戦 ヴァージニア
Michelin GT Challenge At VIR

　8月22日（金）から24日（日）にかけて、米国ヴァージニア州オールトンのヴァージニア・インターナショナル・レースウェイで2025年WeatherTech SportsCar Championshipシリーズの第9戦が2時間40分のスプリント戦として行われました。
　今大会は通常同時に走行するプロトタイプカーが出場せず、GTDプロクラスとGTDクラスのみの「GTオンリー」イベント。このイベントに、バッサー・サリバンからGTDプロクラスとGTDクラスに、シリーズ参戦のLEXUS RC F GT3がそれぞれ1台ずつ出場しました。
　予選では、GTDプロクラスの14号車が10番手、GTDクラスの12号車はポールポジションを獲得しました。
　決勝では、クラス最後尾の10番手からスタートした14号車は、懸命な走りと、他とは異なるピット戦略でポジションアップを狙いましたが、残念ながらフルコースイエローのタイミングに恵まれず、8位でチェッカー。
　ポールポジションからスタートした12号車は、レース序盤にジャック・ホークスワースがペナルティを受け、最後尾に後退。しかし、12号車は諦めずに追い上げを続け、9位でチェッカーを受けました。

AUTOBACS SUPER GTシリーズ第4戦 富士
FUJI GT SPRINT RACE

　AUTOBACS SUPER GT第4戦「FUJI GT SPRINT RACE」が8月2日（土）、3日（日）の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催されました。
　今大会はSUPER GTのシリーズ公式戦としては初めてとなるスプリントレースとして開催。1大会2レース制で、土曜と日曜にそれぞれの予選及びレースを行い、1人のドライバーが走行。タイヤ交換義務無し、給油義務無しでサクセスウェイトも無しという、新たなフォーマットでレースが実施されました。
　2日（土）、午前11時40分からレース1の予選が行われました。今大会の予選は通常のノックアウト方式ではなく、GT300クラスは20分間の計時方式でグリッドを決定。ANEST IWATA RC F GT3 26号車はイゴール・オオムラ・フラガがアタックし、16番手グリッド。K-tunes RC F GT3 96号車は新田守男のアタックで22番手となりました。
　予選に続き、午後3時15分より気温34度、路面温度57度という酷暑の中で、GT500クラスとGT300クラスの混走で争われる決勝レースがスタートしました。
　レースは1周目からGT500クラス車両の接触によるクラッシュが発生し、セーフティカーが導入されました 。ここで、96号車は前車と接触し、電装系にトラブルが発生。ピットでの長い修復を余儀なくされてしまいました。
　26号車のフラガは、16番手スタートから粘り強い走りを見せ、14位でフィニッシュしました。
　3日（日）、午前11時よりレース2の予選が行われ、96号車の高木真一が19番手、26号車の安田裕信は21番手グリッドを獲得しました。
　レース2は、GT300とGT500が別々のレースとして、それぞれ50分で戦われました。空にはやや雲がかかり、気温32度、路面温度は42度と前日よりは随分低いコンディションで午後2時15分にスタート。
　19番手スタートの96号車高木は好スタートで一気に16位へとジャンプアップ。21番手からスタートした安田の26号車も、スタート直後の混乱をかわして96号車の後方、17位へとポジションを上げました。
　その後も96号車は好ペースでの走行を続け、一時は14位へ。GT300クラスは15位までポイントが与えられるため、ポイント獲得をかけたバトルを繰り広げました。
　96号車は16位でチェッカーを受けましたが、上位車両がペナルティで降格となったことで、最終結果は15位となり、第2戦以来となるポイント獲得を果たしました。
　26号車は18位でフィニッシュしました。

AUTOBACS SUPER GTシリーズ第5戦 鈴鹿
SUZUKA GT 300km RACE

　AUTOBACS SUPER GT第5戦「SUZUKA GT 300km RACE」が8月23日（土）、24日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催されました。
　23日（土）午後3時15分より、気温34度、路面温度47度と暑いコンディションの中、ノックアウト方式の予選が行われました。
　GT300クラスは、Q1は2グループに分けて実施しそれぞれ上位9台がQ2に進みます。Q1のA組ではイゴール・オオムラ・フラガのANEST IWATA RC F GT3 26号車が5番手タイムをマーク。B組では高木真一のK-tunes RC F GT3 96号車が1000分の2秒という僅差で9番手に入り、LEXUS RC F GT3は2台共にQ2進出を決めました。
　Q2では安田裕信の26号車が15番手、新田守男の96号車が16番手グリッドを獲得しました。
　24日（日）午後3時半より、52周で争われる決勝レースが行われました。この日も好天に恵まれ、気温は35度、路面温度52度と暑いコンディションの中でスタートしました。
　15番手グリッドの26号車は安田、16番手グリッドの96号車は新田がスタートを担当し、どちらも序盤はポジションをキープ。26号車は早めの16周でピットイン。96号車は逆にピットをやや遅らせ、24周を終えたところでピットへと向かいました。
　96号車は高木へと交代し、19位でコースへ復帰。26号車は20位以下へと順位を落とし、追い上げを目指しましたが、32周目にラジエータのトラブルによるオーバーヒートに見舞われ、痛恨のリタイアとなりました。
　96号車は酷暑の中で粘り強く周回を重ねて順位を上げていき、14位でフィニッシュ。2戦連続となるポイント獲得を果たしました。

SRO Japan Cup 第3大会 岡山

　SROジャパンカップの第3大会（第5戦、第6戦）が8月29日（金）から31日（日）にかけて、岡山県の岡山国際サーキットで開催されました。
　SROジャパンカップは、GT3やGT4車両で争われているGTワールドチャレンジ・アジアシリーズの、日本国内でのレースのみで独立したシリーズで、全4大会8レースで争われています。
　今季、同シリーズのGT3プロアマクラスにLEXUS RC F GT3が、末長一範／福住仁嶺組 K-tunes RC F GT3 96号車として参戦しています。
　30日の午前中に行われた予選では、レース1（第5戦）が12番手（クラス10番手）、レース2（第6戦）は5番手グリッドを獲得しました。
　30日午後4時から1時間で争われたレース1は、フォーメーションラップで1台スタートできなかったため、セーフティカー先導でのスタートに変更され、2周目から本格戦開始。スタートは末永が担当し、11位へと順位を上げました。
　20分を経過したところで、クラッシュ車両が発生し、フルコースイエロー（FCY）が導入されました。このFCY中に、ドライバー交代を含むピット作業が可能になったため、前車ピットへ向かい、福住へとドライバーチェンジを行いました。
　FCYからセーフティカーへと移行し、各車のマージンが無くなって残り20分で再スタート。
　10位でコースに復帰した96号車は、この再スタートでひとつポジションを上げると、周回毎に前車をパスする見事な走りで6位まで順位を上げてチェッカー。レース後、上位車両がペナルティを受けたことで、5位という最終結果となりました。
　31日（日）のレース2は、午後1時20分より開始。
　他車の降格により2列目4番手グリッドからスタートを切った福住の96号車は、好ダッシュで3位へ浮上。そのポジションを守って前半戦を走り抜き、30分を過ぎたところでピットイン。末永へと交代。全車がピットを終えた時点で、96号車は4位となり、ピット戦略で前に出た車両をパスするべく、激しいバトルを繰り広げました。
　しかし、96号車はピットイン時に、規定停止時間に1秒足りなかったとして、ピットで1秒停止のペナルティ。これで10位へと大きく順位を落としてしまいました。
　終盤、追い上げを狙った96号車でしたが、9位争いのバトルの中で前車と接触しコースオフ。なんとかピットへ戻り、修復して一旦はコースに復帰しましたが、再度ピットインを余儀なくされ、4周遅れの17位でレースを終えました。

次号のマンスリーレポートは9月30日頃の発行を予定しています。