そのような仲間とまたレースを楽しめれば、といつも考えてきた。そして行き着いたのが「シニア選手権」である。
　フォーミュラ･ニッポンのピットウォーク時、座興的にではあるが、現在監督を務めているドライバー出身の監督によるレースが鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎにて開催されている。小生も何回か出場させていただいている。中嶋悟がいて、星野一義がいる。数年前までは鈴木亜久里がいて、近藤真彦もいた。近年の日本のレース界を大いに盛り上げてきた仲間でのレースである。ファンサービスの一環ながら、お客様に喜んでもらえるイベントとしては楽しい催しではあったが、残念なことに座興の域を超えるものではないような気がする。

　“往年の名ドライバー”によって、熾烈なバトルが展開され、勝利にこだわった緊張感の伴うレースを展開できないものだろうか。その発想が「シニア選手権」である。
　年間を通じて数戦のシリーズを組み、マシンとエンジンはワンメイクのイコールコンディションにすることで参戦コストの削減を図る。フォーミュラ･チャレンジ･ジャパン（FCJ）のシニア版であれば膨大なコストはかからないような気もする。
　例えば、プレス対抗レースで使用しているマツダのユーノス･ロードスターがレーシングカーとして20台ほど現存している。パイプフレームが張り巡らされ、安全性に関してはレースで使用するには十分のポテンシャルを持っている。このマシンは年に数回しか使用されていないという。勿体無い話である。

｢シニア選手権｣への参戦資格をどのようにするのかという議論も必要ではあるが、小生のイメージとしては、カテゴリーを問わず、かつて全日本選手権に出場経験があるか、国際B級以上のライセンスを2年以上保持した経験のある、『50歳以上』のドライバー、とでもなるだろうか。
　この年代の人々は、クルマなくして青春も、大げさに言えば人生さえも語れない人々であった、といっても過言ではないだろう。今日の日本のモータリゼーションを確実に牽引し、自動車産業を日本の基幹産業まで押し上げてきた人たちであることに異を唱える人は誰もいないはずである。
　これらの人々はクルマの持つ楽しさも、そしてクルマを使った“競争”の素晴らしさも知り尽くし、非日常的な“競争”の中で、いくつもの“名勝負”を展開してきた人々である。
　その中には｢よる年波には勝てずレースなんてできないよ｣という先輩もいらっしゃるだろう。その方々にはオーガナイザーとして、大会組織委員や大会審査委員として、あるいはメカニック出身の先輩であれば技術委員として｢シニア選手権｣に参加いただき、経験を大いに役立てていただきたいものである。

このように夢想する｢シニア選手権｣の意義は、“楽しさの継続と継承”である。自分自身で言うのも憚れるが、レースに参戦して走っている時や、走っていない時でもレースの現場にいることが楽しくて仕方がない。
　“勝つ”という同じ目的に向かって突き進む仲間の顔がある。同じ思いを持つライバルの陣営の緊張した顔がある。エンジン音の響きが贅肉を揺るがす。ガソリンやオイルの匂いが鼻を刺激し、目を瞬かせる。コーナーを曲がる時にかかる横や縦のGが首を揺さぶり後輪からスキル音が聞こえる。どれ一つをとっても自分を奮い立たせ、自分の気持ちを高揚させてくれる。こんな楽しいことはない。スタート前の緊張感はその場から逃げたい気持ちにもなるが、それもまた楽しい。このような楽しい中にいつまでも身を置きたいと思うのは小生の我侭だろうか。いや、我侭といわれようが、この楽しさを生業として今までの人生を送ってきたのである。そこにはライバルも含めて多くの仲間がいた。その多くの仲間とこれからも楽しいレースを続けて生きたいのである。この楽しさを、多くの同年代の仲間や観客が共有し、一つの塊となれば、必ずや若い世代の人々の心を揺るがし、レースの楽しさ、クルマの持つ楽しさを醸成していく一つとして役立てることになると信じている。

　日本の風土の中に“楽しむ”ということが罪悪視される傾向がある。然し、スポーツの本来の持ち合わせている姿の中には“楽しさ”がなければならないと考える。この“楽しさ”を味わうためにこそ、苦しいトレーニングがあり、血の滲むような練習が繰り返されてこそ、達成した時の喜びが倍増し、“楽しさ”がより大きくなると思うのは小生だけの思い上がりだろうか。