近年はクルマ作りもCAD/CAMの時代です。何でもデータに置き換えてコンピューターの中でやってしまおうとする。しかし、データというのはあくまで結果の数値。そこに至るまでの瞬間的な過渡特性は数値に出てこないのです。料理でもそうですが、味は瞬間で決まるものです。レシピ通りに作れば同じ味になるものではありません。コンピューターだけでは味は出せない。コンピュータに頼り切るのは危ういと危惧しています。
また、一時期、トヨタ社内で私のノウハウを数値化してマニュアルを作ろうという取り組みが行われました。しかし、結果はうまくいきませんでした。なぜなら、ノウハウとは知識ではないからです。「こういう場合はこう対処した」という結果はあくまでその場合の解決策であって、重要なのは「なぜ、そうしたのか？なぜ、そう考えたのか？」ということであり、それがいわゆる"技術（ワザ）"というモノです。
技術は教育では伝承できません。（受け身で）教えてもらったことはいざという時何も役に立たないからです。必要なのは"育成"です。つまり、本人を「やらなければいけない」「やりたい」とその気にさせて、自らが「学ぼう」「盗もう」と思わない限り身に付きません。技術は背中で伝承するものなのです。

技術を伝承し、人材を育成する場としてレースは最高の舞台です。予期せぬことがどんどん起こり、必然的にやらなければいけないことがどんどん振ってくる。時間も道具も限られているなかでそれらを手際よく的確に解決していかなければいけない。しかも、それはコンピューターの中で起きているのではなく、目の前で起きている。極限の状況の中、レースに勝ちたい一心で、出来る限りの努力をする。「できません」なんて言葉はそこにはない。そんな経験が人を作り、クルマを作っていくのです。
そして、ドライバーもエンジニアもレースという極限の状況の中で、自らの五感を研ぎ澄ましてクルマと対話する。その対話を通じて、理想の味が見えてくるのです。まさしくトヨタが創業以来大切にしてきた"現地現物"によってクルマの味付けが出来るのです。繰り返しになりますが、大事なことは、言葉やデータでクルマ作りを議論するのではなく、実際にモノを置いて、手で触れ、目で議論することなのです。
歴史を振返ってみれば、トヨタ2000GTもハチロクもみんな発売前にプロトタイプでレースに参戦し、味を磨いてきました。かつて、トヨタはそんなクルマ作りをしていた。そのことを今一度、勉強し、また思い出してほしい。クルマの味はサーキットで作られてきたのです。
そして、ポルシェもフェラーリーも、欧州のクルマはいまでもサーキットから生まれています。