キャブレター・・・・懐かしい響きです。わたしが免許を手にした頃はキャブレターが一般的でインジェクター仕様の車には EFIって堂々と書いてありましたからねー。いまはキャブレターを使っている乗用車なんてないのでは？

NASCAR エンジンは一切の電子制御がみとめられていませんのでキャブレターは健在です。エンジンベンチのL氏によると1906年にキャブレターができたらしいです。すばらしい・・・100年以上も使われているなんて・・・。ルールブックをみると・・・ありました♪ 20 - 5.10項 Carburetor 「Holley製の4150シリーズ4バレルキャブレターを使うこと」。なにそれ？って感じですが、Hollyという会社の4150シリーズっていう一種類を全車が使っているんです。でこれ↓がキャブレターの写真。

大きさがわかんないと思いますが、左右で20cmくらいかな？　でかくて重い！　真ん中の部分が Main Body で空気が上から下へ流れます。その中に四つの筒みたいなものがみえますがこの部分を Booster って呼びます。左右の端っこにある箱みたいなのが燃料のたまっているところで Bowl って呼ばれます。

オレンジ色のラインに挟まれた板状の部分は Metering Block と呼ばれますがこの中に Carburetor Jets っていう穴の空いたネジのような部品が四つあります。このネジの真ん中に空いた穴の大きさで、Booster に流れる燃料の量を決めているんです。

で、その Carburetur Jets はこんなに↓たくさんあって、レーストラックの特性に合わせて決めるんですよ。これ混ざったらわかるんか？ってセッティング担当のJ氏に聞いたら「それは難しいなー」って。（笑）　この感覚が NASCAR の魅力です。ハイ　今度こっそり混ぜておいたらどうなるんだろう？

Watkins Glen で「濃い目」のセッティングだったということは穴の大きさが大きかったということですね。ちなみに Watkins Glen で新しい仕様のキャブレターを投入しました。基本的に Holly 4150 なんですが、レギュレーションを読むと微妙に仕様を変えることができるんです。#55 Patrick が練習走行1回目でクラッシュしましたよね。すぐにバックアップカーに乗り換えたのですが、こちらに搭載されていたのは古い仕様のエンジン。#55 Patrick はそのエンジン特性に文句タラタラ。で、予選にあわせてエンジンをレース用に載せ変えたのですが文句のあったところが見事にクリアされていたそうです。クラッシュのお陰で？新仕様キャブレターの実力がわかったというわけですね。（笑）

今週末の Michigan も燃費が大事なレース。大きなナイスガイ1&2号が太い指からこぼれてしまいそうなこの小さな Jet を交換して最適なセッティングをみつける姿　を想像してください♪

Chase 進出決定まであと30日！