| 今回のグッドウッド・フェスティバルには、トヨタから５台のクルマが出走した。 |
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IMSA Eagle Mark III（1992年）
[今回のドライバー：ファン・マニュエル・ファンジオII] |
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| 1992年、IMSA-GTPメーカーチャンピオンを獲得したトヨタイーグルマークIII（11戦７勝） |
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■車輌概要
エンジン：トヨタ３Ｓ-Ｇ改良型／直列４気筒／DOHC（16バルブ）2140cc／760PS
全長：4800mm
全幅：2006mm
全高：1016mm
トランスミッション：５速Ｍ／Ｔ
サスペンション：ダブルウィッシュボーン（前後）
ブレーキ：14インチ／カーボンコンポジットディスク |
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| トヨタは1989年、アメリカのスポーツプロトタイプのレース、IMSA（International Motor Sports Association）のGTPクラスにAAR（All American Racers）から参戦。イーグル・マークIIIは1991年にデビューし、翌92年にはファンジオの活躍により、早くもメーカー、ドライバーチャンピオンを獲得した。引き続き1993年には全10戦に優勝し、２連覇を達成。今回の出展車は1992年のチャンピオンカー。 |
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Castrol Tom's SUPRA（1997年）
[今回のドライバー：片山右京] |
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| 1997年、ＪＧＴＣで活躍するスープラ |
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■車輌概要
エンジン：３Ｓ-ＧＴ改／1998cc／480PS以上
全長：4520mm
全幅：1910mm
全高：1200mm
トランスミッション：ヒューランド製６速シーケンシャル
サスペンション：ダブルウィッシュボーン（前後）
車両重量：1150kg以上 |
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| ＪＧＴＣ（全日本ＧＴ選手権）は1994年に発足。現在では国内最高峰の市販車ベースのレースとして定着。ＷＲＣ（世界ラリー選手権）でも活躍した３Ｓ-ＧＴエンジンをさらにチューンアップして搭載。1997年にはドライバー部門（ミハエル・クルム、ペドロ・デ・ラ・ロサ）およびチーム部門（トヨタチームトムス）のチャンピオンを獲得した。今回出走した車輌はそのときのチャンピオンカー。 |
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TOYOTA TS020（1999年）
[今回のドライバー：片山右京] |
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| 1999年６月、第67回ル・マン24時間耐久レースで綜合２位を獲得したトヨタTS020（片山右京） |
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■車輌概要
エンジン：RV36V-R／3600cc／600PS以上
全長：4840mm
全幅：2000mm
全高：1125mm
ホイールベース：2800mm
シャシー：カーボンモノコック
トランスミッション：TTE製６速シーケンシャル
サスペンション：プッシュロッドタイプ・ダブルウィッシュボーン
車両重量：900kg以上 |
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| ２位を獲得し表彰台に上がった日本人トリオ（左から土屋圭一、鈴木利男、片山右京） |
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| ル・マン24時間耐久レース専用車としてトヨタ・ＴＭＧで共同開発され、1998年にデビュー。予選２位、決勝でもラスト１時間までブーツェン／コラール／ヘラリー組がトップを独走する勢いを見せたが、ミッショントラブルでリタイヤ。片山右京／鈴木利男／土屋圭一組が９位にとどまった。翌99年は、予選で１、２、８位を獲得したが、レースでは上位２台がアクシデントでリタイヤ。日本人ドライバー組が準優勝に輝いた。今回出走した車輌は99年準優勝した実車。 |
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TOYOTA TF104B（2004年）
[今回のドライバー：オリビエ・パニス] |
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| この年の最高位はアメリカＧＰの５位だった（日本ＧＰを走るオリビエ・パニス） |
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■車輌概要
エンジン：RVX-04／Ｖ型10気筒2998cc／900PS以上
全長：4547mm
全幅：1800mm
全高：950mm
シャシー：カーボンモノコック
トランスミッション：７速セミオートマチック
サスペンション：カーボンファイバー製プッシュロッド式トーションバー
車両重量：600kg（ドライバーおよびカメラ含む） |
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| 2004年のF1カー、TF104をベースに、新たにチームに加わったマイク・ガスコインにより空力を大幅に改良され、７月のドイツＧＰから投入されたＢスペックマシン。2005年の躍進を予想させる速さの片鱗を見せた。 |
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