これは、よっぽど頭が悪いのか向上心が欠如しているのか、いずれにしても、聞く耳を持たない相手に対しては、どんどんキーワードを露骨にしていかなければ伝えたいことも伝わらないし、反面、あまり露骨にすると、あらぬカラクリの暴露や個人攻撃に陥ってしまいがちで下世話な話になってしまい、かなりのジレンマに陥ることになるが、いずれにしても、聞く耳を持たない人達にはどんな重要な情報も「馬」「糠」「柳」「猫」「豚」のことわざのごとく無意味だし、その言葉じりだけを捉えられて、単なる過激な放言者のように思われるのが関の山だ。
何を言っても無駄な努力であることは身に染みているはずなのに、まだいくばくかの希望を捨てきれずに声を荒げている自分は嫌いではないが、まあ、これ以上、嫌われたくもないので、表現はそこそこにしておくことにした次第だ。
しかし、興味のある人は童夢（http://www.dome.co.jp）の私のコラムなどを参照してもらえば、かなりのキーワードが散りばめられているので、読み説けばより理解が進むだろう。

レーシングカーに関しては、日本では最も先進の開発技術と豊富な経験を持っていると自負している童夢だが、フォーミュラに限らずGTに関しても、あらゆる技術分野に関して、どこからも何も聞かれたことがない。長年、私はこのまるで日本に存在していないような扱いが不思議でしょうがなかったが、最近、そのロジックが理解できるようになってきた。それは、童夢という存在が日本のレース界の流れにそぐわない特殊な異分子だから排除の原則が働いているのだろう。昔から、事あるごとに「技術競争になれば童夢しか勝てない」とか「国産化したら童夢だけが儲かる」とか理由は様々だが、深層に、レーシングカーの開発技術を持つものを避けた環境で均衡を保とうとする心理がレース界の人たちに働いている事は間違いないだろう。つまるところ、単なる邪魔ものだったのだ。
何のことはない、日本の自動車レースの技術や産業の発展振興の足を引っ張っていたのは、童夢が目の上のたんこぶとなって阻止していたという訳だ。
まあ、そうであるのならば、そろそろ童夢をぶっ潰して人材を散逸させれば、そこここに自動車レース関連技術の萌芽が芽生え始め、それが時間の経緯とともに大樹に育つのではないか等と遠大な構想を持ち始めて居る。
まるで、手塚治の「火の鳥」で、意識体となったマサトが生命の復活を期待して生命の元となる要素を海に注ぐ心境と言えば言い過ぎか？
大げさでなく、死に物狂いで食らいついてきたレーシングカー・コンストラクターの末路としてはいささか侘しい限りだが、そうなれば、少なくとも今後10年くらいは、日本の自動車メーカーが世界のトップカテゴリーに挑戦する時は外国の技術に頼らざるを得ないし、そういうギミックを続けているといつまでたっても頼りっぱなしになるし、マサトの生命の元もそうそう早くは進化しないだろうし、やはり日本は、いつまでもドライバー育成だけの国かもね？