サーキットレースでは、ライバルとの競り合いによって意外な展開が生まれる余地も残されているが、トップドライバーがひとりで走っている限り、延々と一定のペースを保つのはそう難しくない。プロ野球の選手であれば、何度でも同じようにバットをスイングできるのと同じことだ。しかし、実際の野球では、ピッチャーが投げるボールを打たなければならない。したがって、打球がどこに飛んでいくかは、バッターのスイングという要素と、ピッチャーが投げるボールの球種という要素の組み合わせによって決まることになる。程度の差はあれ、同様の傾向は他の球技にも見られる。例外はゴルフだろうが、あれだけ小さなボールを数100mも飛ばすのだから、不確実性が高いことは論を待たない。これとは対照的に、モータースポーツではドライバーの操作だけでほぼ一義的に結果が決まる。極論すれば、似たような試合展開を繰り返して観客を飽きさせる危険性をモータースポーツは本質的にはらんでいるのだ。

ボールを脚で蹴るような、もしくはバットでボールを打ち返すような、本質的な意味での偶発性をモータースポーツに持ち込むことはできないだろうか？それも人為的にではなく、ごく自然な形で実現するには？
いろいろな意見もあるだろうが、私はダウンフォースの削減がいちばんの近道だと考えている。それも、ダウンフォースを現状から20％削減するなどといった手ぬるい方法ではなく、ほぼ完全に排除することが望ましい。理由は簡単で、そうすればコーナリング時の挙動が不安定になるからだ。挙動が不安定になれば技量の差がよりはっきりと出てしまうかもしれないが、どんなに優れた腕前の持ち主でもミスを犯すことはある。ダウンフォースの削減は、そのミスを自然な形で誘発することを可能とするだろう。また、現代のレースで接近戦が難しいのは、前を走る競技車に近づきすぎるとフロントのダウンフォースが減少するためといわれる。こうした弊害も、ダウンフォースを実質的に禁止することで解消が望める。
これを聞いて「せっかくここまで進歩してきたエアロダイナミクスを否定するとは何事か？」と憤る人もいるだろう。ただし、私はエアロダイナミクスを切り捨てろと言っているわけではない。ダウンフォースを削減するかわりにドラッグ（空気抵抗）を徹底的に削るレーシングカー作りをしたらどうかと提案しているのだ。それも立派なエアロダイナミクスの活用であると信じる。「それではストレートスピードが伸びすぎて危険」という指摘には、「だったらエンジンを小排気量にすればいい」と答えたい。ドラッグを削ってエンジンを小排気量化することは、現在の市販車が歩む道と同じである。もちろん、これらはレースを面白くするために考えたことだが、環境問題を声高に唱える向きにとっても受け入れやすい変革であるはず。だったら一石二鳥というものではないか？
ダウンフォースを削減させる方法にも、ひとつ提案がある。従来であればウィングの面積を制限したり、ディフューザーの長さや傾斜に上限を定めるなどしてダウンフォースの量を減らしてきたが、これを続けていくと車両規定がどんどん複雑になり、結果的にレーシングカーの形が似たり寄ったりになりかねない（現代のF1はその好例）。これを防ぐひとつの方策として、サスペンションにかかる荷重でダウンフォースの量を判断・監督することはできないだろうか？具体的には、サスペンションのプッシュロッドに取り付けられているストレインゲージ（ひずみ計）の出力をテレメトリーシステム経由で検出する方法がある。こうすれば走行中のサスペンションにかかる荷重、すなわち車重とダウンフォースの合計を計測できる。F1で実施されているようにECUを共通化すればテレメトリーデータの抽出もより容易になるだろう。
テレメトリーデータでダウンフォースを監視するメリットのひとつは、ボディ形状を規制しなくて済む点にある。実質的にダウンフォースの量を直接、計測するのと同じため、ウィングの面積を規定したり、ボディワークを事細かに定める必要はなくなるからだ。その分、デザイナーにとっては腕のふるい甲斐があると同時に、より多彩なスタイリングが登場する余地が生まれる。