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ル・マン24時間の歴史

ル・マン24時間の変遷をたどる

ル・マン24時間の変遷をたどる（5/5）

主役はディーゼル、そしてハイブリッドへ

トヨタは2012年、ハイブリッドシステム搭載したTS030 HYBRIDをデビューさせた
トヨタは2012年、ハイブリッドシステム搭載した
TS030 HYBRIDをデビューさせた 2006年にはアウディが投入したディーゼルターボのR10TDIが優勝し、その後はディーゼルターボ車がル・マン24時間を圧倒し続ける。2007年になるとプジョーが、やはりディーゼルターボの908 HDIでル・マンに復帰。アウディ対プジョーの戦いが幕を開けた。ポールポジション、最速ラップを奪うなど速さを見せるプジョーだったが、優勝は2009年まで待たねばならなかった。そして欧州経済情勢の悪化を理由に2011年を最後に撤退した。
一方、GTでは2000年からワークス・コルベットが活躍。フェラーリ、アストンマーチンとの争いが続く。GTカテゴリーは2011年にLM GT2ベースのLM GTE ProとLM GTE Amというクラス分けになった（Proはプロフェッショナル、Amはアマチュア）。
そして2012年、ル・マン24時間は新たな時代に突入する。ハイブリッド車が初めて優勝争いを演じたのだ。このレースでデビューしたトヨタ TS030 HYBRIDは一時トップに立つが、参加した2台ともリタイア。アウディR18 e-toron quattroが優勝した。
2013年で90周年を迎えるル・マン24時間。ACOは常々、このレースは「先進テクノロジーを試す場」であるとしてきた。そして今、ACOはル・マン24時間の役割がこれまで以上に高まっているとアピールしている。