エントリー数は第1戦よりは少し減ったが、54台（86：45台、BRZ：9台）と第2戦も大盛況。27日（土）予選は前回同様A組／B組に分かれて行なわれた（うち3台は練習走行のトラブルの為未出走）。No.7 山野直也選手（P.MU RACING86）が、天候変化と路面状況を察知し、一発勝負のアタックで1分43秒805を記録。連覇にむけてポールポジションを獲得。以下、上位45台が決勝に駒を進めた。
スポーツランド菅生は富士スピードウェイに比べ、平均車速は低いがテクニカルなコースレイアウトである。さらに今回は晴天の第一戦から一転、練習走行はヘビーウエット、予選はドライと大荒れ模様。そのため、各ドライバーは時々刻々と変化する天候にベストセットが見つかりにくい…という状況の中での戦いとなった。
28日（日）午前、人気のスーパーGTのサポートレースと言うこともあり、多くの観客の中でスタートした13周の決勝は、晴天ながらも前日の雨が乾き切らず、ドライとウエットが混在する難しい路面コンディション。そのため、スタートからスピンや接触が発生しコース内は大混乱。
そんな状況のスタートから飛び出したのは、やはりポールポジションのNo.7 山野直也選手（P.MU RACING86）。1周目で2位以下の後続との距離を一気に引き離すと独走態勢に。タイヤを労わったスムーズなドラビングで、開幕戦に引き続き2連覇を達成した。
2位争いは様々なカテゴリーのドライバーが入り乱れ、毎周のように順位が入れ替わる白熱したバトルが繰り広げられた。そんな中11周目でジャンプアップしたNo.60 服部尚貴選手（OTG GY 86）が2位、3位はNo.62.松原亮二選手（ネッツ群馬FKマッシモμ86）が獲得した。もちろん、接近戦バトルは上位陣だけでなく中段／下位グループでも繰り広げられており、観客にとってもスタートからゴールまで常にハラハラドキドキのレース展開だった。
また、予選46位以下の6台は4周のコンソレーションレース（決勝に残れなかった参加者によるレース）に出場。スタート前に降り始めた雨の影響で、完全なウエットレースとなったが、No.11 吉本明選手（BRIDE ADVAN 86）が後続を抑え優勝した。

第2戦から新たにエントリーしたプロドライバーの一人が、GAZOO Racingからニュル24時間レースやスーパー耐久シリーズに参戦中の若手ドライバーである蒲生尚弥選手。普段は純レーシングカーの86をドライブしている彼は、ナンバー付きレーシングカーである８６Racingをドライビングしてみて、どう感じたのかを聞いてみた。
「８６Racingは、レーシングカーと言っても基本はナンバー付きの市販車ですので、僕が普段乗っている純レーシングカーと比べてしまうと、エンジンパワーやタイヤグリップの違いだけでなく、様々な性能面に関しても市販車とレーシングカーの差は存在するのは事実です。
ただ、今回走らせてみて解ったのは、『唐突な挙動変化がない』、『扱いやすい』と言った、ドライバーが感じる部分は非常に良く似ていることです。つまり、86の基本的な性格は市販車もレーシングカーと同じです。
恐らくこのレースの上位ドライバーであれば、僕が普段乗る86のレーシングカーにも、何も問題なく普通に乗れてしまうでしょう。それくらい走りの印象はよく似ています。
基本的な性格が同じ…ということは、ニュル24時間耐久レースやスーパー耐久で使ったセットアップを８６Racingでも共有できる…と言うことです。ホントは優勝するためにナイショにしておきたい所ですが（笑）、コーナリング時のボトムスピードを上げるセットアップとそれを活かす走らせ方がポイントになると思っています。
今回はタイヤセレクトを含め、ほぼ“ブッツケ本番”に近い状態での参戦でしたが、実際に走らせてみて方向性も見えてきました。予選4位、決勝は一時2位まで上がりましたが、クルマ側にトラブルが発生してしまい結果はリタイヤ。ただ、近いうちに連覇中の山野直也選手を何とか倒したいです…僕、負けず嫌いなので」。

GAZOO Racing 86/BRZ Raceは、イコールコンディションで楽しむレースとして、クルマのセットアップ範囲は非常に狭いのだが、数少ない調整シロのひとつが“タイヤ”である。一般には「いいクルマはタイヤを選ばない」と言うものの、実際はタイヤの性能によってクルマの性格や性能も変わってくる。
車両規則を見ると「市販のラジアルタイヤ」で「サイズは205／55R16」という指定があるが、銘柄はどのブランドも自由。各参加者は様々なメーカーの市販スポーツタイヤをセレクトしている。
参加者の声を総合すると、トヨタ86／スバルBRZはどうやらタイヤの特性にも敏感に反応するクルマらしい。つまりタイヤセレクトも、このレースの面白い部分でもある。ちなみに、参加者のタイヤを調べると、ブリヂストン／アドバン（ヨコハマ）／ダンロップ／グッドイヤーの4つメーカーのタイヤがメインだ。
開幕前には「一発勝負のA社」、「トータルバランスのB社」、等々様々な噂が飛び交っていたのだが、開幕戦ではベスト3をBS装着車がしめ、第2戦では多くの参加者がブリヂストンをセレクト。
ただ、ライバルメーカーも黙って見ているわけはない。タイヤの性能をより活かすセットアップの進化を求めて、実力が接近してきていると思われ、第2戦の結果では、優勝した山野直也選手はブリヂストンだが、2位の服部尚輝選手、3位の松原亮二選手はグッドイヤー、5位の谷口信輝選手はアドバンとバラバラ。
さらに、台湾のタイヤブランド「KENDA」も参入を検討。「市販タイヤを使用し、多くのタイヤメーカーが切磋琢磨していているこのレースは、スポーツタイヤ開発の場に相応しい（アジアンタイヤセールス關社長）」との事だ。
GAZOO Racing 86/BRZ Raceはドライバーの戦いであると共に、タイヤメーカーの開発競争でもある。そういう意味では、一般のトヨタ86/スバルBRZユーザーにとっても、最適なタイヤ選びの指標のひとつになるかもしれない。