TF106
TF106の進化を分析する
パナソニック・トヨタ・レーシングは、２００６年シーズンの開幕戦となるバーレーンGPを前に、Ｆ１カー“TF106”の最新空力パッケージを発表した。この新しいパッケージは、シーズン開幕前の残り２回のテストであるバレルンガとバルセロナテストに投入され、２月１４日、イタリアのバレルンガ・サーキットで初 めてその姿を現す。ここでは、昨年１１月末からテストを行ってきた、従来型の“TF106”との主要な相違点について解説する。
トップ・ビュー
新しいフロントノーズは、強いスプーン形状をベースとしている。
| 1) | 新しいフロントウィングフラップは昨年のモナコGPで投入された類似のものと比較するとより強くねじられている |
| 2) | 新たに小さな水平フィンが追加されている |
| 3) | 外側にフィンが加えられている |
| 4) | ノーズコーン側面のフィンが2列にふやされている |
| 5) | サスペンションアームはより空力的に抵抗の少ない形状となっている |
| 6) | ターニングベーンも異なる形状となっている |
| 7) | サイドポッド前部の縦型スプリッタ付フィンが新しくなっている |
| 8) | サイドポッド上部のウィングレットはより小さくなっている |
| 9) | より絞り込まれた形状のサイドポッドとなっている |
| 10)、12) | エンジン周辺の熱気を抜くためのスリットが配置され、排気管の位置も新しくなっている |
| 11) | チムニーにウィングレットが新たに結合されている |
| 13) | ミニウィングの位置が変更されている |
| 14) | ギアボックスをカバーするのにより適した新しい形状のエンジンカバーとなっている |
| 15) | 後部構造物に小さく水平なウィングが追加されている |
サイド・ビュー比較
２月１４日からバレルンガでテストを開始する“TF106”は、開幕戦のために用意された全く新しい空力パッケージを搭載している。
| 1) | 異なる翼端板と、外側のサイドフィンを持つ新しいフロントウィングとなっている |
| 2) | ノーズコーン横には１組のフィンが追加され、トータルで４枚のフィンが付くことになる |
| 3) | ガイドベーン形状が変更されている |
| 4) | 新しい空力仕様のサイドポッド前部には、小さな縦型ターニングベーンが配される |
| 5) | サイドポッドは下部がより絞り込まれた形状となり、車体後部へ流れる空気をより増加させる |
| 6) | サイドポッドのウィングレットは新たな位置へ移される |
| 7) | エアボックス部のウィングレットは従来の２枚から４枚へと増やされている |
| 8) | 新たな位置の排気管と、熱気を抜くための小さなスリットが配置されている |
| 9) | チムニーに小さなウィングレットが新たに結合されている |
| 10) | リアタイヤ前方の車体形状が変更されている |
| 11) | 車体後部の下側セクションのフィンは従来の２枚から１枚になる |
| 12) | 新しいディフューザーになる |
| 13) | より厳しい衝突テストに対応した新たな車体構造になる |
サイドポッド
これまで冬季テストで使用されてきた従来型“TF106”と、新しい空力パッケージとの、サイドポッドにおける主な相違点
| 1) | 小さな垂直のスプリッタ付の新しいターニングベーンとなり、形状が変更された水平フィンに２枚目の小さなガーニーフラップ（番号２）がつく |  |
| 3) | サイドポッドは、冷却性能の要求値が下がったことにより、下部をより絞り込み、車体後部へ流れる空気を増加させている | |
| 4) | ウィングレット類は新しくなり、従来よりも小型化されている | |
| 5) | チムニーはより外側へ角度が増加し、サイドポッドの新しいウィングレットと結合されている |
フロントウィング
| 新しい空力パッケージは、新しいフロントウィングから始まる。２００５年シーズンのモナコGPで既に使用されていた２枚目の小さなウィング（番号２）を持つフロントウィングがベースとなっている。またこの新バージョンには内側の小さなフィン（番号１）及び外側のフィン（番号３）が含まれている。ノーズコーン横には２枚のフィンが追加された（番号４）。このフィン（上部）のうち２枚は、２００５年開幕時から採用されているものである。 |  |
