FIA-F4 2017年 レース車両解説

　FIA-F4の車両規定の要は、低コストであること。そのため高価すぎる素材は使用禁止であり、コストキャップ制（価格の上限）が設けられている。シャシー販売価格は、上限が38,000ユーロ（1ユーロ120円として456万円）、エンジンの1年間の費用の上限が7,500ユーロ（同90万円）と、このクラスのレーシングカーとしては極めて安価だ。また、1シーズンをオーバーホールなしで走り切れる耐久性（これも低コストに繋がる）も求められている。
　シャシーは、各シリーズでFIAの許諾を受けた1ブランドのみを使用する。海外シリーズでは、タトゥースやミゲールなどいくつかのコンストラクターがシャシーを製作。フィアット、アバルト、フォードなどいくつかのブランドから用意された排気量1400〜2000ccのエンジンと組み合わされている。

　日本のFIA-F4選手権では、トヨタ自動車の開発支援の下、JMIA（日本自動車レース工業会）が共同で専用車両を開発。童夢が設計・製作するシャシー"F110"が採用された。モノコックはF1やスーパーフォーミュラ、F3でも当たり前になっているカーボンコンポジットを使用。童夢はこれまでF3000参戦車両、F1試作車両、プロトタイプカーなど多様なレーシングカーを手掛けてきた日本を代表するレーシングカーコンストラクターである。さらに日本国内の入門フォーミュラでは初となるパドルシフトが装備されており、それに合わせて戸田レーシング製の6速シーケンシャルトランスミッションが搭載される。このようにF3にも匹敵するクオリティのシャシーになっている。
　エンジンは、トムス製のTZR42を搭載。FIAはFIA-F4で140馬力〜160馬力を要求しているが、直列4気筒2000ccのこのエンジンは160馬力とクラス最大の出力を記録し、もちろん規定通りに年間10,000kmをオーバーホールなしで走ることができる

　タイヤもワンメイクで、これまでも様々なフォーミュラレースでタイヤ供給を行ってきたダンロップが供給。ほとんどのパーツがワンメイクとなっている中、ブレーキパッドは7社の製品の中から選択することが可能で、自らのドライビングスタイルに合った物を使うことができるようになっている。