レースは現地時間10日（土）午後4時、30万人の大観衆が見守る前でスタートが切られました。TGRの2台のGR010 HYBRIDは、8号車のブエミが3番手、7号車のコンウェイが5番手グリッドからスタートを切りました。コースの中盤あたりが雨に見舞われていたこともあり、ソフトタイヤを装着したブエミは1周目に前を行く2台のフェラーリをパス。コンウェイも3位へとポジションを上げた直後、他車のアクシデントによりセーフティカーが導入されました。

　スタートから40分が経過したところで、コンウェイがプッシュを開始。フェラーリ50号車をかわして2位へと浮上。ブエミの8号車との僅差の1-2体制となりました。ソフトタイヤの摩耗により、コンウェイは後続からの追撃を受けることとなりましたが、懸命な走りを続け、1時間を経過したところで4位でピットイン、タイヤを交換。ブエミも翌周ピットへ向かいトップのままコースへと復帰しました。

　ハイパーカーによるエキサイティングなバトルは、序盤から各チームの異なる給油やタイヤ交換のピット戦略の違いにより、トップ10台ほどが時にはテール・トゥ・ノーズで争いながらも、その度に順位を入れ替える展開となりました。

　ほぼ3時間が経過したところで強い雨が降り始め、各所でアクシデントが発生し、再びセーフティカーが導入されました。2台のGR010 HYBRIDは、ピットへ向かいウェットタイヤへと交換すると共に7号車はロペス、8号車はハートレーへとドライバーを交代。およそ90分と長い時間にわたったセーフティカー走行中、乾いてきた路面に合わせ、2台共にドライバーはそのままタイヤをスリックへと交換しました。

　しかし、セーフティカー中だったこともあり、2台のGR010 HYBRIDはピット出口での待機を余儀なくされ、大きくタイムをロス。トップ10グループの最後尾近くまで順位を落とすこととなってしまいました。

　そこからは異なるピットタイミングでのバトルが再開。各所で起こったアクシデントによるスローゾーンやイエローフラッグも順位に影響する中、ハートレーの8号車はトップ6へ復帰。ロペスの7号車も僅差の7位で続き、走行を続けています。

マイク・コンウェイ（7号車 ドライバー）：

　序盤はミュルサンヌストレートの路面の一部が濡れていたので、異なるタイヤ戦略でレースをスタートし、我々7号車は安全をみたタイヤを選択しました。スタート直後はそれが上手くいき、1周目に数台をパスすることができましたが、周回を重ねていくごとに状況は厳しくなっていきました。スリップストリームの使い合いになり、差をつけられない状況では順位を保つのが難しく、ベストを尽くしましたが、幾つか順位を落としてしまいました。私のスティントの最後では、スリックタイヤで走るのが困難なほど非常に強い雨になったため、ウェットタイヤに交換せざるを得ませんでした。まずはトラブルなく戦えているので、良いスタートが切れたと思います。

セバスチャン・ブエミ（8号車 ドライバー）：

　序盤からこんなにアクシデントの多いル・マンは初めてです。最初の1時間でレースが決まるわけではないですし、トラブル無くコース上に留まることを最優先しました。ミスすることなく、クリーンな走りを保つことが何より重要でした。GR010 HYBRIDの感触はとてもいいですし、ライバルと比べても我々のペースは良かったと思います。とは言え、コクピットの中からだけではまだ全てはわかりません。集中力を保ち、クリーンなレースを続けていく必要があると思います。