2024 Rd.5 SUZUKA

　7日（土）は朝から好天に恵まれましたが、12月ということもあり、午後1時50分からの予選は気温14度、路面温度24度、冷たい風が強く吹く中で行われました。Q1とQ2の合算タイムでグリッドを決定する予選は、通常のGT300からではなくGT500から、各セッションも通常よりも5分ずつ延長して実施されました。
　通常の10分ではなく15分となったQ1では、残り12分ほどで徐々にコースへ向かい始めるも、タイミングを遅らせる車両もあり、タイヤのウォームアップでチームごとに戦略の異なるセッションとなりました。
　GT300クラスでは、全車アタックのQ1を25分間で行い、上位14台と15位以下の2グループに分けてQ2を実施、Q1とQ2の合算タイムでグリッドを決定します。
　Q1では、ランキング3位で逆転チャンピオンの可能性を残すmuta Racing GR86 GT 2号車の平良響が、残り4分というところでアタックに入るも痛恨のコースオフ。しかし停まることなく再アタックを開始し、4番手タイムをマーク。apr LC500h GT 31号車の中村仁、apr GR86 GT 30号車の小林利徠斗がアタックした2台が5番手、11番手、吉田広樹のGreen Brave GR Supra GT 52号車が14番手に入り、上位グループへの進出を決めました。
　Q2では、2号車の堤優威がこのセッション5番手となるタイムをマークし、合算で3番手。1ポイントを獲得し、逆転タイトルへの望みを繋ぎました。
　最後に小高一斗がアタックした31号車がセッション4番手タイムをマークし、合算でも2列目4番手グリッドを獲得。以下52号車が11番手、30号車が14番手。Q1ではタイムを伸ばせなかったK-tunes RC F GT3 96号車はQ2ではトップタイムをマークし、15番手グリッドに。ANEST IWATA Racing RC F GT3 50号車が16番手、Syntium LMcorsa GR Supra GT 60号車が18番手、シェイドレーシング GR86 GT 20号車が19番手、HOPPY Schatz GR Supra GT 25号車が20番手となりました。

　8日（日）は、雲がかかり、気温13度、路面温度19度、風が強いコンディションの中、予定よりも5分遅れの午後12時50分、三重県警の白バイとパトカーの先導によるパレードランに続き、2周のフォーメーションラップを経て、51周で争われる決勝レースのスタートが切られました。
　GT300クラスでは、逆転チャンピオンには優勝が絶対条件の2号車が、3番手グリッドから平良のドライブで順位をキープ。4番手グリッドの31号車中村もポジションを守って周回を重ねていきました。
　16周目に2号車平良は前を行くSUBARU BRZ R&D SPORT 61号車をパスし2位へ。タイトルを争う、クラストップのVENTENY Lamborghini GT3 88号車が18周を終えたところでピットインしたことで、2号車は首位に立ちました。
　多くの車両が早めのピットイン作戦を採る中、平良の2号車はピットを遅らせ後続とのマージンを広げる作戦を展開。先にピットを終えた組の中では、小高へと交代した31号車がタイヤ無交換作戦を採り、ポジションをアップ。
　2号車は25周を終えたところでピットへ向かい、こちらもタイヤ無交換で堤へと交代。首位のままコースへと復帰し、31号車が2位となりました。
　しかし、レースが後半に入ると、タイヤ無交換の2号車、31号車を、リア2本を交換した88号車が猛追。34周目に31号車がかわされると、残り10周で2台はテール・トゥ・ノーズでの首位争いとなりました。
　38周目、惜しくも2号車は88号車の先行を許し、2位へと後退。3位の31号車小高は後続の猛攻を凌ぎ切り、2号車が2位、31号車が今季初の表彰台となる3位でチェッカーを受けました。2号車は惜しくも逆転タイトルはならず、ランキングは3位で終えることとなりました。
　14番手グリッドから着実な追い上げを見せた96号車が9位に入りポイント獲得を果たしました。