多彩なスポーツカーが競う耐久レースの世界選手権
2025年もWECはル･マン（仏）、富士（日）など8カ国で全8戦を開催

FIA世界耐久選手権(FIA World Endurance Championship：WEC)は耐久レースの世界選手権シリーズです。2012年のスタート以来、プロトタイプカーとGTカーが混走する形式でレースが構成されてきました。開催13年目の2025年は昨年に引き続き、ハイパーカーとGTカーのためのクラスが設けられます。
総合優勝を争うハイバーカーのLMHクラスにはTOYOTA GAZOO Racingの他、ポルシェ、フェラーリ、BMW、キャデラックなど8メーカー、18台の車両が、またGTカーのLMGT3クラスはレクサスをはじめ、メルセデス、ポルシェ、フェラーリ、フォード、アストンマーチンなど9メーカー、18台がシーズンエントリーしています。選手権は全8戦で争われ、カタールでの開幕戦後は、イモラ、スパ・フランコルシャン、そしてル・マン24時間と続き、さらにブラジル、COTA（アメリカ合衆国テキサス州）と南北アメリカ大陸を転戦し、日本の富士スピードウェイを経て、バーレーンで最終戦を迎えます。

選手権とタイトル

各レースは最低6時間で争われることが競技規則に明記されており、最長がル・マンの24時間です。選手権は「LMH（ハイパーカー）」と「LMGT3」の2クラスで構成され、TOYOTA　GAZOO Racingが参加するハイバーカークラスは3タイトル、LMGT3クラスには2つのカップが設定されており、選手権ポイントは下記の通り、レースの長さによって異なります。
FIA ハイパーカー世界耐久選手権に出場するマニュファクチャラー（メーカー）は、2台の車両をエントリーすることが義務付けられています。これを超える車両は、ハイパーカー・チーム・ワールドカップにエントリーする必要があります。メーカーごとに受け入れられる車両の最大数は、選考委員会が決定します。

なお、WECの競技規則には、“その特殊性を考慮し、ル・マン24時間はオーガナイザーによって供給される特別規則によって統轄される”、という一項があり、この特別規則がWECの競技規則より優先される、と規定されています。

FIAハイパーカー世界耐久ドライバー選手権
FIAハイパーカー世界耐久マニュファクチャラー選手権
FIAワールドカップ・ハイパーカーチーム部門
FIA耐久トロフィーLMGT3ドライバー部門
FIA耐久トロフィーLMGT3チーム部門

ドライバー

両クラスともドライバーは車両1台につき最大3名まで認められます。「FIAドライバー分類規定」により、戦績に従って「プラチナ」、「ゴールド」、「シルバー」、「ブロンズ」の4つに分類され、可能となる組み合わせが参加クラスごとに決められています。

予選

第4戦ル・マン24時間以外の予選方式は、各クラスそれぞれ12分間の予選が行われ、スターティンググリッド11位以下がここで決まります。そして予選の上位10位までは10分間のハイパーポールに進み、スターティンググリッド1〜10位を決定します。

今シーズンの第4戦ル・マン24時間では、予選セッションの上位15位まではハイパーポールに進み、16位以下はここでの結果でスターティンググリッドを決めます。
ハイパーポールも変更があり、ハイパーポール1（H1）、ハイパーポール2（H2）の2段階となります。H1は20分間で、このベストタイム10台がハイパーポール2に進出し、それ以下の車両は11～15位となります。そしてH2は15分間で行われ、この結果でレースのスターティンググリッド1～10位を決定します。

バーチャルセーフティカー

アクシデントが発生した際、レースディレクターが必要と判断した場合に宣言することができる手順です。バーチャルセーフティカー (VSC) は、セーフティカー（SC）導入まで約2周に渡って運用することができ、車両内のモニターにVSCが表示されると、各車両は80km/hまで減速し、一列になって前後の車間距離を維持しなければなりません。VSC中のピットレーンへのアクセスは可能です。

タイヤ

ハイパーカークラス、LMGT3クラスともに供給メーカーが指定されているワンメイク制で、それぞれミシュランとグッドイヤーが全車両に独占供給します。

クラスと参加車両

選手権は「ハイバーカー」、「LMGT3」の2クラスで構成されますが、ル・マン24時間に限り、2023年いっぱいで廃止された「LMP2」クラスの車両も参加できます。最上級クラスは「ハイバーカー」で、Toyota GR010 HYBRIDが参加するのもこのクラスです。「LMH」車両と「LMDh」車両に参加が認められています。「LMGT3」は2023年までの「LMGTE Am」に代わり2024年に誕生したクラスです。

WEC最上級クラス。「LMH」車両と「LMDh」車両に参加が認められています。エンジン＋ハイブリッドシステムの最高出力は520kW。性能調整（BoP）が導入されます。ドライブシャフト・トルクセンサーの装着が義務付けられており、BoP出力を超えていないか、FIA/ACOによって常にモニターされます。ドライバー編成は自由ですが、ブロンズドライバーの参加はできません。ゼッケンベースはレッド。タイヤはミシュランが独占供給します。

Le Mans Hypercar (LMH)

FIAとACOによるLMH技術規則に適合する車両で、レース専用のプロトタイプカー、および実際に公道走行可能なハイパーカーのレース仕様車と規定されています。クローズドボディを備え、全長5,000mm以下、全幅2,000mm以下、全高はアンテナ等を除き、基準面より1,150mm以上で、最低車重は1,030kg。排気量、気筒数等は自由で、独自のハイブリッドシステムの搭載も認められており、搭載する場合は四輪駆動とすることも可能です。

Le Mans Daytona h(LMDh)

IMSAとACOによるLMDh技術規則に適合する車両。LMH車両は各マニュファクチャラーが独自に設計、製作できるのに対し、LMDh車両はオレカ、ダラーラ、リジェ、マルチマテックの4社が製作するシャシーを使用しなければならず、標準ハイブリッドシステムの搭載が義務付けられています。クローズドボディを備え、全長5,100mm以下、全幅2,000mm以下、全高はアンテナ等を除き、基準面より1,060mm以上で、最低車重は1,030kg。四輪駆動は認められません。

Le Mans Grand Touring Three(LMGT3)

LMGT3は世界各地のGTレースで主流となっているFIA GT3規定の車両がベースですが、ドライブシャフトのトルクセンサー、ディスプレイパネルシステムの装備等、WEC独自の規定もあり、性能調整（BoP）も導入されています。ドライバー編成にはブロンズドライバー最低1名と、ブロンズかシルバーのドライバー1名を含めなければなりません。また、選手権にエントリーする車両にはル・マン24時間を除き、サクセスバラスト（ウエイト）制が適用されます。ゼッケンベースはグリーン。タイヤはグッドイヤーのワンメイクです。

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