ディフェンディングチャンピオンである2台のGR010 HYBRIDは、予選でドライバーが全力を尽くしましたが、トップ10グリッドを争うハイパーポールには進出できませんでした。予選アタックを担当したGR010 HYBRID 8号車のブレンドン・ハートレーと、7号車の小林可夢偉とのタイム差は僅か1000分の3秒。2人のドライバーは、現状のGR010 HYBRIDから最大限のパフォーマンスを引き出しました。

　現地明日10日（土）の決勝レースでは、セバスチャン・ブエミ、ハートレー、平川亮の8号車が15番手グリッドから、小林、マイク・コンウェイ、ニック・デ・フリースの7号車が16番手グリッドからスタートします。

　今日は公式練習3回目のセッションから始まり、ドライバーにとってタイヤの評価と摩耗を分析する最後の機会となりました。スパではタイヤの摩耗が激しいため、得られたデータは決勝において重要な要素となります。

　準備を終えた小林とハートレーは、ミディアムタイヤを装着したGR010 HYBRIDで、ハイパーポール進出すべくトップ10入りを目指して15分間の予選に挑みました。小林は最初のアタックラップで最速タイムを記録しましたが、ハートレーは1周長くタイヤを暖めてアタック。2台はセッションの最後まで全力を尽くしましたが、さらなるタイム更新は叶いませんでした。

　グリッド後方に並んでスタートすることになったTGRの2台のGR010 HYBRIDは、現地時間午後2時（日本時間午後9時）にスタートする決勝で、チャンピオンシップポイントを獲得すべく、ドライビング技術やタイヤ戦略といったレース戦術を駆使して挑みます。

　この日の午前中、トヨタはル・マンおよびWECを主催するフランス西部自動車クラブ（ACO）と共同で、水素によるサスティナビリティに関するプレゼンテーションを行いました。トヨタは様々なお客様のニーズや状況に応じた「マルチパスウェイ」を示すことで、カーボンニュートラルを実現する多角的なビジョンを説明すると共に、モータースポーツにおける水素技術開発への取り組みについても紹介しました。