1989年、WRCに参戦していたトヨタは、ST165型セリカ GT-FOURをレースに投入した。その後、レース用車両に水冷式インタークーラーと金属製ターボが採用されたST185型セリカ GT-FOURへと移行し、1992年〜1994年の3年連続でWRCチャンピオンを獲得し、マニュファクチャラー選手権も1993年、1994年と2年連続で制覇。

そんなトヨタのWRC黄金期を支えたセリカは、2ℓターボの高出力3S-GTE型エンジンを搭載していた。その高トルクを生かし切るために、開発されたトヨタ初の機械式4WDを採用。これがセリカGT-FOURの始まりである。その後、日本初のトルセンLSDもリヤデフに取り入れられ、年数を重ねるごとに走りを進化させていく。

レースで勝つために生まれ、進化を重ねたセリカGT-FOUR。現代のGRのクルマづくりに通じる開発思想が、トヨタに誕生した瞬間であった。

セリカGT-FOURでチャンピオンに輝いてから約20年。
「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を目指すGRが2015年に誕生し、2017年にWRCヤリスと共にWRCへと復帰を果たした。

現代のWRCに勝つために。モータースポーツ活動を通して開発され、進化を続けるクルマ、それが2020年に誕生したGR YARISである。世界中のあらゆる道を走破する性能を備えたGR YARISには、ハイパワーな1.6L直列3気筒の「G16E-GTS」が搭載。その強大なパワーを余すことなく路面に伝えるために、専用開発されたのが強靭なスポーツ4WD「GR-FOUR」である。

アクティブトルクスプリット4WDシステムや4WDモードセレクトなど、最先端の技術を集結し、レースで勝ちぬくためのパワーユニットは、GR COROLLAにも搭載され、モータースポーツからのクルマづくりを象徴する存在となった。

セリカ GT-FOURで生まれたモータースポーツ起点のクルマ開発思想は、GR-FOURへと受け継がれ、さらなる進化を続けている。

GR-FOURで挑む世界のレース。WRCを筆頭に、数々の戦績を残しながらも、GRの初心は忘れない。

2025年、GRとモリゾウの原点であるニュルブルクリンク24時間耐久レースへGR YARISで参戦することを発表した。 世界で最も過酷であり、人とクルマを鍛えるサーキット、ニュルブルクリンク。モリゾウがドライビングの腕を磨き、GRのクルマ開発の原点となる場所だ。その舞台に、GRのワークスチーム「TGR」とモリゾウのプライベートチーム「ルーキーレーシング（RR）」をひとつにした「TGRR」として舞い戻る。世界と戦えるようになった今だからこそ、初心に帰り純粋な挑戦心を蘇らせることを目指す取り組みだ。

また、2025年の東京オートサロンで「GR YARIS M Concept」を発表。GR-FOURのパワートレインを刷新し、開発中の直列4気筒2.0Lターボエンジンを搭載。さらに、ミッドシップマウント化にも挑戦し、新たなクルマづくりに取り組んでいく。

レースに勝つだけではなく、「ドライバーファーストのクルマづくり」を実践し続ける。それがGRの信念である。これからも、レースに挑む人とクルマを育て、モータースポーツを起点としたクルマづくりへと挑戦していく。